بودكاست التاريخ

مقدمة الفرنسية ميراج - التاريخ

مقدمة الفرنسية ميراج - التاريخ

كشف مارسيل داسول عن مقاتلته المجنحة الميراج في عام 1955. كانت الميراج قادرة على تجاوز سرعة ماخ 2 ويمكن أن ترتفع إلى 57000 قدم. من المحتمل أن تكون طائرات ميراج معروفة بنجاحها حيث أن مقاتلة التفوق الجوي الإسرائيلية على المقاتلة العربية الإسرائيلية كانت عام 1967.


داسو ميراج الثالث

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 30/05/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أثبت خط المقاتلة Mirage III الأسرع من الصوت أنه منتج شائع طوال عقود الحرب الباردة حيث كان Mach 2-travel يمثل جودة مهمة للعديد من الطائرات. تم إنتاج أكثر من 1400 من هذا النوع في نهاية المطاف في فرنسا وفي الخارج والعديد من المتغيرات الفرعية ومنصات الاختبار ولدت من نفس التصميم الأصلي للصوت. كان أداء جناح دلتا نظامًا رائدًا في وقته وأصبح يتمتع بشعبية كبيرة من خلال أدائه القتالي في أيدي الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة عام 1967. أثناء تقاعدها من معظم القوى الجوية الرئيسية في العالم ، لا تزال ميراج 3 تحتفظ ببصمة صغيرة في مخزونات عدد قليل من القوات الجوية المختارة اليوم (2013).

تأسست شركة داسو للطيران في عام 1929 من قبل مارسيل داسو (ولد باسم مارسيل بلوخ) ومقرها في باريس ، فرنسا ، وظهرت مخاوف داسو للطيران من الدمار الذي خلفته الحرب العالمية الثانية (1939-1935) لتصبح واحدة من شركات الطيران الرائدة في أوروبا. في عام 1952 ، طلبت الحكومة الفرنسية مركبة اعتراضية جديدة وخفيفة الوزن أسرع من الصوت لمواجهة التهديد الذي تشكله القاذفات والمقاتلات السوفيتية ذات القدرات النووية. استجابت داسو بمفهومها "ميستري دلتا 550" (M.D.550) الذي استخدم مقعدًا فرديًا ، ومحركين ، وجناح دلتا مع زعنفة ذيل عمودية واحدة. تم توفير الطاقة للطائرة من خلال 2 x British Armstrong Siddeley MD30R Viper محركات نفاثة مدعومة بقذيفة صاروخية. حققت الطائرة M.D.550 أول رحلة لها في 25 يونيو 1955.

ثم تطور منتج M.D.550 ليصبح مفهوم "ميراج 1" مع سطح جناح منقح. حقق هذا النموذج أول رحلة له في نوفمبر 1956 وحدد علامة سرعة قصوى تبلغ 1.6 Mach. على الرغم من أنها واعدة من وجهة نظر الأداء ، إلا أن Mirage I لم يكن منتجًا واقعيًا ذا عقلية عسكرية والذي كان يهدف إلى حمل مدفع داخلي ومخزن وقود مفيد ورادار اعتراض على متن الطائرة وصواريخ خارجية. على هذا النحو ، انتقلت داسو إلى مفهوم "ميراج 2" الأكبر حجمًا على الرغم من أنه تم التخلي عنه نهائيًا مع تعزيز تصميم "ميراج 3" الأكبر حجمًا.

استنادًا إلى سلسلة المحركات النفاثة الألمانية BMW 003 في زمن الحرب ، طورت الشركة المصنعة الفرنسية SNECMA محركها النفاث Atar 101G-1 الخاص بها ، وسيؤدي التثبيت الفردي لهذا النظام إلى تشغيل هيكل الطائرة الجديد من طراز Mirage III. احتفظ هيكل الطائرة بشكل مخطط جناح دلتا الذي شوهد في النماذج الأولية السابقة وزعنفة الذيل العمودية المفردة مع مقاعد لطيار واحد. كان جسم الطائرة نحيفًا جدًا وشبيهًا بالسهام في نهج التصميم الخاص به ، مع الاستفادة القصوى من الديناميكا الهوائية لتحقيق سرعات Mach 2 المتوقعة للصار الاعتراض الفرنسي. طور محرك Atar حوالي 9700 رطل من الدفع وقدم احتراقًا لاحقًا لدفعات قصيرة من السرعة المركزة. تمت المطالبة بأول رحلة لنموذج أولي من طراز ميراج 3 في 17 نوفمبر 1956 بينما حققت الرحلة التجريبية العاشرة سرعة قصوى تبلغ 1.5 ماخ. أشارت الاختبارات إلى وجود تدفق هواء مضطرب على طول مآخذ الهواء نصف القمرية التي تستنشق محرك Atar ، لذلك تمت إضافة مخاريط صدمة قابلة للتعديل إلى كل فتحة. في هذا التكوين المنقح ، وصلت Mirage III إلى سرعة Mach 1.8.

نظرًا لإعجابها بمنتج Dassault الجديد ، تحركت الحكومة الفرنسية في طلب النوع للخدمة وهذا بدأ تسمية ما قبل الإنتاج "Mirage IIIA". سيتم تجهيز الطائرات بمحرك نفاث SNECMA Atar 09B بقوة دفع 13228 رطل. تم تمديد جسم الطائرة قليلاً لإيواء نظام رادار اعتراض الهواء Thomson Cyrano وتمت إضافة شلال سحب لتقليل لفة المدرج عند الهبوط. كانت أول رحلة لطائرة ميراج IIIA في مايو من عام 1958 ، وسجل النموذج في النهاية سرعة قصوى تبلغ 2.2 ماخ - تلبية لطلب الحكومة الفرنسية عالي السرعة بينما أصبحت أيضًا أول طائرة أوروبية تتجاوز Mach 2 في رحلة المستوى.

بعد الدفعة المحدودة من Mirage IIIAs قبل الإنتاج ، كانت Mirage IIIC قادرة على القتال. كان هذا صاروخًا اعتراضيًا بمقعد واحد في جميع الأحوال الجوية والذي طار لأول مرة في نموذج أولي خلال شهر أكتوبر من عام 1960 وكان مسلحًا بمدافع DEFA الداخلية 2 × 30 ملم ، ومجهزة برادار اعتراض Cyrano وتوفير صواريخ جو - جو. طلبت القوات الجوية الفرنسية هذه العدد واستكملت النوع من خلال جهاز التدريب بمقعدين "ميراج IIIB". تضمنت طرازات Mirage IIIB قمرة قيادة ثانية للمدرب ، وتفتقر إلى تركيب الرادار والمدافع الداخلية وامتدت إلى جسم طويل. تم تسليم صواريخ Mirage IIIC المعترضة للوحدات الفرنسية في يوليو من عام 1961 مع طلبات قدمتها أيضًا إسرائيل (Mirage IIICJ) وجنوب إفريقيا (Mirage IIICZ) بحلول هذا الوقت. تم استخدام مدربي Mirage IIIB أيضًا مع القوات الإسرائيلية ولبنان وجنوب إفريقيا وسويسرا.

حتى في الوقت الذي أصبحت فيه منصة Mirage IIIC الاعتراضية راسخة في الخدمة الجوية الفرنسية ، روجت Dassault لطائرة دفاع جوي / مقاتلة هجومية بعيدة المدى في جميع الأحوال الجوية (متعددة الأدوار) من التصميم باسم "Mirage IIIE". طار النموذج الأولي لأول مرة في الأول من أبريل عام 1961 وشمل جسمًا مطولًا مع زيادة إلكترونيات الطيران والوقود ورادار ملاحة ماركوني وجهاز استقبال تحذير الرادار (RWR) ورادار جوي-أرضي من سلسلة Cyrano II. تم تجهيز Mirage IIIE بمحرك نفاث نفاث احتراق من سلسلة SNECMA Atar 09C وما مجموعه ثلاثة نماذج أولية عززت المسعى قبل الإنتاج. بعد اعتماده من قبل القوات الجوية الفرنسية ، تم ترخيص IIIE أيضًا في بلدان أستراليا وبلجيكا وسويسرا بينما تم إرساله إلى قوات الأرجنتين والبرازيل ولبنان وباكستان وجنوب إفريقيا وإسبانيا وفنزويلا تحت تصنيفات تصدير مختلفة. إلى طراز Mirage IIIE ، تمت إضافة نموذج مدرب Mirage IIID المطلوب ذو المقعدين والذي تم شراؤه أيضًا من قبل باكستان وإسبانيا وجنوب إفريقيا وسويسرا وفنزويلا. تم تطهير نماذج القوات الجوية الفرنسية ميراج IIIE للذخائر النووية.

كما هو الحال مع الطائرات الاعتراضية الأخرى في تلك الفترة ، سرعان ما ظهر شكل مخصص للاستطلاع باسم "ميراج IIIR". قدم هذا البديل إطارات الهجوم الأرضي لطرازات Mirage IIIE مع مجموعة إلكترونيات الطيران من Mirage IIIC اعتراضية. كانوا يفتقرون إلى الرادار الموجود أسفل مخروط الأنف وضموا العديد من الكاميرات لطلعات الاستطلاع الضوئي بدلاً من ذلك. ثم تم تحسين ميراج IIIR من خلال مبادرة "ميراج IIIRD". تم اعتماد أنواع الاستطلاع خارج فرنسا من قبل قوات إسرائيل وباكستان وجنوب إفريقيا وسويسرا.

كان Mirage 5 أحد فروع سلسلة Mirage IIIE ذات الصلة وتم تطويره بواسطة Dassault للوفاء بمتطلبات هجوم أرضي / طقس صافٍ لإسرائيل. تم إطلاق النموذج الأولي في 19 مايو 1967 مع مخروط الأنف المطول (الذي يحتوي على تثبيت رادار مبسط) كمنصة إضراب مخصصة لجميع الأحوال الجوية بمقعد واحد. في النهاية ، تم إنتاج 582 من النوع وتم تقديم أمثلة من قبل فرنسا وبلجيكا ومصر وباكستان والعديد من الدول الأخرى. بسبب السياسة الفرنسية التي حجبت طائرات ميراج 5 لإسرائيل ، تم تطوير طائرات ميراج 3 الإسرائيلية داخل الشركة إلى "كفير" الممتازة. في خدمة القوات الجوية الفرنسية ، كانت ميراج 5 هي ميراج 5 إف. تم إنتاج البلجيكية Mirage 5s محليًا وشاهد العديد من عملاء Mirage 5 في النهاية إلكترونيات طيران حديثة.

أصبحت Mirage 50 متغيرًا متعدد الأدوار مزودًا بمحرك SNECMA Atar 9K-50 أثناء إعادة تشكيل هيكل الطائرة Mirage 5. تم إطلاق نموذج أولي جواً في عام 1979 وأثبت صوت التصميم. كان مفتاح النموذج هو تكامله مع شاشة العرض العلوية (HUD) ، ونظام الرادار المتقدم وديناميكيات الطيران المحسّنة (مثل استخدام القنابل اليدوية). تم تقديم السلسلة في شكل حديث من خلال تسمية Mirage 50M.

كان Mirage IIIV شكلًا آخر من طراز Mirage III تم تطويره كمتغير تم تنقيحه بشدة ليكون بمثابة مقاتلة عمودية للإقلاع والهبوط (VTOL) لحلف الناتو. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد النوع مطلقًا في خدمة الناتو وصُنع اثنان ، أول رحلة طيران في فبراير من عام 1965.

تشمل مشغلي ميراج 3 الحاليين الأرجنتين وباكستان. تخلت دول مثل فرنسا وأستراليا ومصر وفنزويلا منذ ذلك الحين عن ميراج 3 لصالح بدائل أكثر حداثة أو بسبب التخفيضات الإجبارية في الميزانية. طورت جنوب إفريقيا التصميم الفرنسي إلى أطلس دينيل "الفهد". عُرفت طائرات ميراج 3 البلجيكية باسم سابكا "إلكان".

كان أحد الأسباب الرئيسية للنجاح العالمي لخط ميراج 3 هو استخدامه من قبل القوات الإسرائيلية خلال حرب الأيام الستة عام 1967 حيث أصبح منصة قتالية معتمدة. تم الترويج للنجاح الإسرائيلي ضد طائرات ميغ معادية بشكل كبير وعزز مكانة هذا النوع في السوق العالمية ، مما أدى إلى زيادة مبيعات داسو بدوره. في حين أن تكوين جناح دلتا من النوع جعلها بطيئة في الدوران ، تفوقت المقاتلة في مجالات رئيسية أخرى جعلتها سلعًا لا تقدر بثمن في مخزون سلاح الجو الإسرائيلي في تلك الفترة.


الألمان يدخلون الغازات السامة

في 22 أبريل 1915 ، صدمت القوات الألمانية جنود الحلفاء على طول الجبهة الغربية بإطلاق أكثر من 150 طنًا من غاز الكلور القاتل ضد فرقتين استعماريتين فرنسيتين في إيبريس ببلجيكا. كان هذا أول هجوم بالغاز من قبل الألمان ، ودمر خط الحلفاء.

استخدم الدخان السام أحيانًا في الحروب منذ العصور القديمة ، وفي عام 1912 استخدم الفرنسيون كميات صغيرة من الغاز المسيل للدموع في عمليات الشرطة. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدأ الألمان بنشاط في تطوير أسلحة كيميائية. في أكتوبر 1914 ، وضع الألمان بعض عبوات الغاز المسيل للدموع الصغيرة في قذائف أُطلقت على نوف تشابيل بفرنسا ، لكن قوات الحلفاء لم يتم كشفها. في يناير 1915 ، أطلق الألمان قذائف محملة ببروميد الزيل ، وهو غاز أكثر فتكًا ، على القوات الروسية في بوليموف على الجبهة الشرقية. بسبب البرد الشتوي ، تجمد معظم الغاز ، لكن الروس أبلغوا عن مقتل أكثر من 1000 نتيجة السلاح الجديد.

في 22 أبريل 1915 ، شن الألمان هجومهم الأول والوحيد هذا العام. بدأ الهجوم المعروف باسم معركة Ypres الثانية بقصف مدفعي معتاد لخط العدو # x2019. عندما تلاشى القصف ، انتظر المدافعون عن الحلفاء الموجة الأولى من القوات الهجومية الألمانية ، لكن بدلاً من ذلك أصيبوا بالذعر عندما انطلق غاز الكلور عبر الأراضي الحرام وأسفل خنادقهم. استهدف الألمان أربعة أميال من الجبهة بالغاز السام المنبعث من الرياح ودمروا فرقتين من القوات الاستعمارية الفرنسية والجزائرية. تم اختراق خط الحلفاء ، لكن الألمان ، الذين ربما صُدموا مثل الحلفاء من الآثار المدمرة للغاز السام ، فشلوا في الاستفادة الكاملة ، واحتفظ الحلفاء بمعظم مواقعهم.

أدى هجوم ثان بالغاز ، ضد فرقة كندية ، في 24 أبريل ، إلى دفع الحلفاء إلى التراجع ، وبحلول مايو كانوا قد انسحبوا إلى مدينة إيبرس. انتهت معركة إيبرس الثانية في 25 مايو ، مع مكاسب طفيفة للألمان. ومع ذلك ، فإن إدخال الغازات السامة سيكون له أهمية كبيرة في الحرب العالمية الأولى.

مباشرة بعد هجوم الغاز الألماني على إيبرس ، بدأت فرنسا وبريطانيا في تطوير أسلحتهما الكيماوية وأقنعة الغاز. مع تولي الألمان زمام المبادرة ، أدى عدد كبير من المقذوفات المليئة بالمواد القاتلة إلى تلويث خنادق الحرب العالمية الأولى بغاز الخردل ، الذي أدخله الألمان في عام 1917 ، وأدى إلى تقرحات في الجلد والعينين والرئتين وقتل الآلاف. دافع الاستراتيجيون العسكريون عن استخدام الغاز السام بالقول إنه قلل من قدرة العدو على الرد وبالتالي أنقذ الأرواح في الهجمات. في الواقع ، كانت الدفاعات ضد الغازات السامة مواكبة للتطورات الهجومية ، واستخدم كلا الجانبين أقنعة الغاز المتطورة والملابس الواقية التي تنفي بشكل أساسي الأهمية الاستراتيجية للأسلحة الكيميائية.

الولايات المتحدة ، التي دخلت الحرب العالمية الأولى عام 1917 ، طورت واستخدمت أسلحة كيميائية. كان الرئيس المستقبلي هاري إس ترومان قائد وحدة مدفعية ميدانية أمريكية أطلقت الغاز السام ضد الألمان في عام 1918. إجمالاً ، تم استخدام أكثر من 100000 طن من عوامل الأسلحة الكيميائية في الحرب العالمية الأولى ، وأصيب حوالي 500000 جندي ، و ما يقرب من 30،000 ماتوا ، بما في ذلك 2000 أمريكي.

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى ، استخدمت بريطانيا وفرنسا وإسبانيا الأسلحة الكيميائية في العديد من الصراعات الاستعمارية ، على الرغم من تصاعد الانتقادات الدولية للحرب الكيماوية. في عام 1925 ، حظر بروتوكول جنيف لعام 1925 استخدام الأسلحة الكيميائية في الحرب لكنه لم يحظر تطويرها أو تخزينها. قامت معظم القوى الكبرى بتكوين احتياطيات كبيرة من الأسلحة الكيماوية. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استخدمت إيطاليا أسلحة كيميائية ضد إثيوبيا ، واستخدمتها اليابان ضد الصين. & # xA0

في الحرب العالمية الثانية ، لم تحدث الحرب الكيميائية ، في المقام الأول لأن جميع المتحاربين الرئيسيين يمتلكون الأسلحة الكيميائية والدفاعات - مثل الأقنعة الواقية من الغازات والملابس الواقية وأجهزة الكشف - التي جعلتها غير فعالة. بالإضافة إلى ذلك ، في حرب تتميز بحركة عسكرية سريعة البرق ، عارض الاستراتيجيون استخدام أي شيء من شأنه تأخير العمليات. لكن ألمانيا استخدمت الغازات السامة لقتل الملايين في معسكرات الإبادة.

منذ الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الأسلحة الكيميائية فقط في عدد قليل من النزاعات و # x2013 في الصراع اليمني بين عامي 1966 و 1967 ، والحرب الإيرانية العراقية من 1980 إلى 1988 و # x2013 ودائمًا ضد القوات التي تفتقر إلى الأقنعة الواقية من الغازات أو الدفاعات البسيطة الأخرى. في عام 1990 ، وقعت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي اتفاقية لخفض ترسانات أسلحتهما الكيميائية بنسبة 80 في المائة في محاولة لثني الدول الصغيرة عن تخزين الأسلحة. في عام 1993 ، تم التوقيع على معاهدة دولية تحظر إنتاج وتخزين واستخدام الأسلحة الكيميائية (بعد 2007). بدأ سريانه في عام 1997.


مقدمة الفرنسية ميراج - التاريخ

1901
26 أغسطس ، ولد Gentullio (Tullio) Campagnolo لوالدين Valentino Campagnolo و Elisa Paiusco في فيتشنزا.

1922
بدأ Tullio Campagnolo مسيرته في سباقات الهواة (مع Veloce Club Vicenza على Cicli Aliprandi) التي استمرت حتى عام 1930.

1927
في الحادي عشر من نوفمبر ، لا تستطيع أيدي توليو كامباجنولو المجمدة أن تخفف من شوكة الأجنحة لعجلة القيادة لقلبها إلى ضرس مختلف خلال سباق Gran Premio della Vittoria عبر Croce d'Aune Pass الثلجي (احتل المركز الرابع). & quotBisogna cambi & agrave qualcossa de drao. & quot. & quot؛ هناك شيء يحتاج إلى تغيير في الخلف & quot. يتعهد باختراع منتج يقضي على هذه المشكلة: إنشاء جاليتي أوتوماتيكي. الجوز الآلي أو ، كما نعرفه الآن ، الإصدار السريع.

1930
في الثامن من فبراير ، تم تسجيل براءة اختراع مركز الإصدار السريع ، وهو الأول من بين أكثر من 135 براءة اختراع لشركة Tullio Campagnolo.

1933
بعد تصنيع أجزاء في الغرفة الخلفية لمتجر أجهزة والده (كورسا بادوفا 101 ، فينتشنزا) ، بدأ توليو شركة Campagnolo ، S.r.l. مع إنتاج محور الإصدار السريع. تم تسجيل براءة اختراع المحور المنزلق ، وقضيب تثبيت المقعد المزدوج ، ودواسة الرجوع للخلف (نموذج كامبيو) في 4 مايو وتم تقديمه في أغسطس. جميع قطع النموذج الأولي derailleur مصنوعة يدويًا وتتطلب استثمارًا هائلاً للوقت والعمالة. أصبحت Fratelli Brivio of Brescia (F.B) المقاول من الباطن لأجزاء ومزود المحاور المكونة من ثلاث قطع (برميل فولاذي مع فلنجات من الألومنيوم). في وقت لاحق ، أصبح الاسم الرسمي للشركة هو Campagnolo Brevetti Internazionali SpA (ترجمة: Campagnolo International Patents Incorporated).

1934
Cambio a bacchetta (ترجمة: مغير قضيب) أو Cambio & quotCAMPAGNOLO & quot هو الاسم المستخدم لمحور الانزلاق ، وتشغيل قضيب تثبيت مزدوج ، ودواسة خلفية. يصبح الشعار & quotSenza attriti e senza rumore & quot (أي خالية من الاحتكاك وخالية من الضوضاء). أول إعلان عن Cambio & quotCAMPAGNOLO & quot يظهر في Gazzetta dello Sport.

1940
استأجر توليو كامباجنولو أول موظف له بدوام كامل ، وهو إنريكو بيكولو.

1941
يتم طباعة نشرة صفحة واحدة.

1942
أول شعار رسمي لـ Campagnolo: العجلة المجنحة التي تسلط الضوء على الإصدار السريع ، وهو مكون لا يزال يمثل المعيار العالمي حتى يومنا هذا.

1946
Cambio Corsa (الترجمة: مغير السباق) هو الاسم الجديد للمحور المنزلق ، وقضيب تثبيت المقعد المزدوج ، والمشار إليه لاحقًا باللغة الإيطالية باسم الرافعة المستحقة (الترجمة: ذراعان) عند الرافعة (الترجمة: ذراع واحد) تم تقديم مغير السباق في عام 1949. يتوفر نسختان من Cambio Corsa derailleur: الرافعة القصيرة Corsa والرافعة الطويلة Sport. الجوز سريع الإصدار هو الإصدار الأصلي لرأس المسمار المستدير. في 12 يناير ، تم تسجيل عجلة Campagnolo المجنحة مع شعار التحرير السريع مع الكلمات "Cambio Campagnolo".

1947
بداية تصدير الأجزاء. صور رحلة الشركة (نزهة شركة؟) صور 37 موظف.

1948
تم بناء أول مصنع أجنبي لشركة Campagnolo (التجميع والتشطيب) في Cognin ، فرنسا ، تم ختم ذراع التحرير السريع بـ & quotBrevet France & quot. ف. وشاركت Campagnolo في منشأة إنتاج صغيرة في Cognin بفرنسا في عام 1948 لخدمة السوق الفرنسية نظرًا لرسوم الاستيراد التقييدية في ذلك الوقت. يتم تعديل شعار الشركة ، العجلة المجنحة ، بإسقاط "cambio" (الترجمة: المغير) وإعادة تصميم الجناح والتحرير السريع.
فاز جينو بارتالي بسباق 1948 Tour de France في يوليو باستخدام دراجة Cambio Corsa derailleur.

1949
تم تقديم محور تيبو باريس-روبيه المنزلق ، وقضيب مقعد واحد يعمل ، ودواسة خلفية ، يشار إليها في الأصل باللغة الإيطالية باسم & quotuna leva & quot (الترجمة: رافعة واحدة) حتى أعيدت تسميتها تكريما لانتصار Coppi's Paris-Roubaix في أبريل 1950. صامولة الفك السريع هي الآن نسخة الحلقة البيضاوية. يتم عرض كبل Gran Sport المزدوج ، وهو نموذج أولي خلفي متوازٍ الأضلاع في معرض ميلان في الخريف ، ويُعتقد أنه تم صنع عشرة نماذج أولية.

1950
يعمل في Campagnolo 123 عاملاً. يتم عرض كبل Gran Sport الأحادي ، والنموذج الأولي للقطر الخلفي متوازي الأضلاع في معارض الخريف التجارية.
فاز فاوستو كوبي بباريس-روبيكس في أبريل باستخدام سباق باريس-روبيه.

1951
كبل Gran Sport الأحادي ، ودراليور خلفي متوازي الأضلاع (برونز مطلي بالكروم ، ومسامير تثبيت كبيرة مطلية بالكروم ومسامير محورية وثقوب في البكرات ، ومثبت كابل على شكل لولب ، ومسمار ضبط "B" لتغيير زاوية تثبيت derailleur التي يتم التخلص منها في العام المقبل ) مقترنة بأذرع تغيير نهاية القضيب (برونز مطلي بالكروم ، ثم الألومنيوم) بدون أغطية مطاطية وقضيب منزلق Gran Sport ، يتم تقديم derailleur الأمامي الذي يعمل بالكابلات ، جنبًا إلى جنب مع محاور ثلاثية القطع ذات شفة صغيرة تقليدية (حواف سبيكة مضغوطة على برميل فولاذي و D - نوع الخيط المكسرات سريعة الفك). تم تقديم شماعات مزورة مع شماعات Gran Sport المدمجة التي يبلغ سمكها 6 مم مع برغي ضبط 4 مم وموقف derailleur عند موضع الساعة 4 يمكن التعرف عليه بسهولة عن طريق الانتفاخ المتكون حول المسمار الضبط. في وقت لاحق من نفس العام ، تم تقديم أداة تسرب مزورة جديدة يبلغ سمكها 7 مم مع لولب ضبط 4 مم وموقف derailleur عند موضع الساعة 7 (بدون فتحة زنبركية رياضية رياضية).
فاز هوغو كوبلت بسباق فرنسا للدراجات عام 1951 في يوليو باستخدام derailleurs من Gran Sport المقترنة بمفاتيح تبديل نهاية بار Gran Sport. يتسابق Fausto Coppi و Gino Bartali أيضًا بنفس الإعداد (ستة فقط من سباق Gran Sport متاحين لأول مرة في TdF).

1951
كتالوج غير مرقم. يحتوي على عناوين كل من Cognin ، فرنسا و Vincenza ، إيطاليا على الغلاف. طبع للمعارض التجارية نهاية العام. تشتمل على Cambio Corsa ، و Tipo Paris-Roubaix ، و Gran Sport الأمامية والخلفية derailleur ، و derailleur الرياضي الأمامي (بدون إصدار خلفي) ، ومبدلات نهاية القضبان (بدون أغطية مطاطية) وأذرع ناقل الحركة downtube (مشبك ثنائي الموجات ، وضبط احتكاك برغي سداسي الرأس ، ممتلئ غطاء كابل بطول ونحاس على الإصدار المعروض) ، محاور صغيرة من ثلاث قطع (حواف سبيكة مضغوطة على برميل فولاذي ، QRs مع & quotD & quot حلقة) ، Cambio Corsa / Paris-Roubaix المسننات المتسربة ، Cambio Corsa / Paris-Roubaix مع شماعات derailleur متكاملة ، جران سبورت المتسربين مع أدوات الضبط ، المتسربين من الرياضة ، & quot؛ H & quot أداة ، وأداة الصقل ، ومزيل العجلة الحرة ، ومفاتيح الربط المخروطية ، والتثبيت الذي يحدد بدقة مكان المسننات المتساقطة أثناء بناء الإطار.

1952
تم تقديم derailleur الخلفي Gran Sport Extra (الجسم المتغير ، ومسامير التثبيت الكبيرة المطلية بالكروم والمسمار المحوري ، وفتحات في البكرات ، وشكل القرن الممتد إلى إطار قفص البكرة الخارجي ، ومشبك الكابل المعدل) جنبًا إلى جنب مع بكرة رياضية خلفية مفردة. يتم الآن تصنيع محاور Gran Sport المكونة من ثلاث قطع (برميل فولاذي مع حواف من الألومنيوم) بواسطة Campagnolo بدلاً من F.B. (Fratelli Brivio) ، يمكن التعرف عليه بنهايات شفة منحنية بدلاً من نهايات الحافة المسطحة السابقة التي استخدمها FB. يتم تغيير أذرع النقل ذات الأنبوب السفلي من Gran Sport إلى مشبك أحادي النطاق مع أدوات ضبط احتكاك لولبي مسطح الرأس ، وكابل مفتوح بدون غلاف (& quotD & quot ؛ يتم توفير برغي ضبط الاحتكاك الدائري كخيار). تم تقديم تسرب جديد بالحدادة يبلغ سمكه 7 مم مع برغي ضبط 3 مم ، وموقف ديريلور عند موضع الساعة 7 وفتحة زنبركية لتركيب الدراجة النارية الرياضية.
فاز فاوستو كوبي بسباقي جيرو دي إيطاليا عام 1952 وسباق فرنسا للدراجات باستخدام Gran Sport Extra derailleur.

1952
كتالوج غير مرقم. طبع للمعارض التجارية نهاية العام. حسب كتالوج 1951 مع إضافة جران سبورت اكسترا derailleur الخلفي والبكرة الرياضية أحادية البكرة الخلفية.

1953
شفة كبيرة ، محاور جنزير من 3 قطع مع إصدارات سريعة ذات ذراع منحني معروضة في عدد 25 يوليو من مجلة Le Cycle.

1953
في أغسطس ، تم تقديم derailleur الخلفي النهائي من Gran Sport (الجيل الثالث من Gran Sport): تم تغيير الهيكل ، وعودة قفص البكرة إلى الإصدار الأول ، ولا توجد ثقوب في البكرات ، ومسامير تثبيت أصغر من أكسيد أسود ومسامير محورية ، وغطاء زنبركي 5 مم (كان 3.5 مم) ) والجزء الخلفي من الجسم عليه علامة "14-26 أسنان" مما يشير إلى حجم العجلة الحرة القابلة للاستخدام. يتم إدخال محاور كبيرة ذات شفة ثلاثية القطع (حواف سبيكة مضغوطة على برميل فولاذي). تم تسجيل نص Campagnolo الشهير فوق شعار الكرة الأرضية والذي يعود تاريخه إلى الأربعينيات.
فاز فاوستو كوبي بسباق لوغانو العالمي للطرق الاحترافية لعام 1953 مستخدماً مسارات جران سبورت.

1953
كتالوج # 12. أول كتالوج مرقم. طبع للمعارض التجارية نهاية العام. تشمل كامبيو كورسا ، باريس روبيكس ، جران سبورت وسبورت ديرايلورز الخلفي ، جران سبورت وسبورت ، مبدلات نهاية القضبان بأغطية مطاطية ، مبدلات أسفل الأنبوب (ذات شريط واحد وإصدارات نحاسية) ، مشابك كابلات الفرامل ، محاور (صغيرة وشفة كبيرة من ثلاث قطع ، QRs مع & quotD & quot حلقة) ، المتسربين من Gran Sport مع الضبط ، المتسربين من الرياضة ، مسننات Cambio Corsa / Paris-Roubaix المسننة ، مسننات Cambio Corsa / Paris-Roubaix مع شماعات derailleur متكاملة ، رؤوس المضخات وحامل ، & quotH & quot أداة ، أداة صقل ، مزيل عجلة حرة ومفاتيح مخروطية.

1955
تم تقديم derailleur المنافسة منخفض التكلفة في معرض ميلانو التجاري في نهاية العام.

1955
كتالوج # 13. طبع للمعارض التجارية نهاية العام. وفقًا للكتالوج رقم 12 مع إضافة مفتاح الربط & quotT & quot ، وأداة محاذاة شماعات derailleur ودليل كابل derailleur الخلفي المثبَّت (# 663) لقشرة القوس السفلي. لاحظ أنه لا يوجد دليل كابل derailleur الأمامي النحاسي المقابل حتى عام 1968.

1955
في عرض ميلانو التجاري في نهاية العام ، يتم عرض عمود للمقعد بمسامير مزدوجة (عمود فولاذي ورأس ملحومان معًا) مع رأس بدون إزاحة. نظرًا لأنه يحتوي على آذان في الجزء الأمامي والخلفي من المنشور ، فلنطلق عليه عمود مقعد ألفريد إي نيومان. في غضون بضعة أشهر ، يتم استبداله بعمود المقعد الأيقوني ذو البرغيين (عمود فولاذي منفصل ورأس ملحوم معًا) برأس الإزاحة.

1956
يتم إدخال دواسة Gran Sport على شكل ريشة فولاذية مع حلقة حزام وفتحة صغيرة مثلثة الشكل في نهاية الريشة ، وخيط بطول 10 مم للرافعات الفولاذية وحلقة مطاطية على شكل حرف "O". يظهر رسم دانيال ريبور المنفجر لسماعة الرأس في عدد يوليو TdF من مجلة Le Cycle. في يوليو ، تم تقديم سماعة رأس وضبط دقيق ، عمودان لمقعد مزلاج (عمود فولاذي ورأس ملحومان معًا) ، جنبًا إلى جنب مع وضع المقعد / أداة التسوية (تحافظ على وضع السرج عند تغيير عمود المقعد) ، تليها في أغسطس Gran Sport derailleur الخلفي مع تنقيح الجزء السفلي من الجسم والقفص الخارجي (إزالة ثلاثة من ستة فتحات ضبط شد الربيع الأصلية) وغطاء زنبركي 8 مم (كان 5 مم).

1957
تم التخلص من الفتحة المثلثة بدواسة Gran Sport في نهاية الريشة.

1958
تم تقديم مجموعة المرافق الأيقونية Record المكونة من 5 أسنان من دائرة الترباس بقياس 151 ملم ، و 44 سنًا بحد أدنى من السلاسل ، وأغطية غبار بفتحة الدواسة ، وعنكبوت مرتاح وشفة دواسة مرتفعة. يتم تقديم دواسة الجنزير Gran Sport "con denti" (مع الأسنان) بصفائح قفص من الألومنيوم وخيوط بطول 10 مم للرافعات الفولاذية وحلقة مطاطية على شكل حرف "O". تم تقديم أيضًا محاور الحواف الصغيرة والكبيرة المصنوعة من السبائك المكونة من قطعة واحدة (ثقوب بيضاوية في الشفاه ، ومقطع ثقب الزيت وفتح & quotC & quot على ذراع التحرير السريع) ، كما أن عمود المقعد الذي تم تقديمه في عام 1956 يحتوي الآن على إصدار مهد ضيق للعمل مع Brooks سرج B17 "Mod. Campagnolo" ضيق القضبان لديه ضعف مدى قابلية ضبط الأمام والخلف. يتم منح براءة اختراع على مسامير ملولبة مجوفة مع فتحة مفتاح Allen وغطاء برغي مع فتحة مفتاح Allen.

1959
تم التخلص من غطاء الغبار ذو الفتحة القياسية في دواسة الكرنك وتغيير طول خيط دواسة المسار Gran Sport إلى 12 مم للرافعات المصنوعة من الألومنيوم من 10 مم للرافعات الفولاذية ، واستبدال الحلقة المطاطية "O" بالسرقة على المغزل.

1960
فترة توسع كبير لـ Campagnolo! يعمل في Campagnolo 300 عامل. تم اختراع مكونات مكابح قرصية للسيارة والدراجات النارية وإصدار براءات اختراع لها. تم تقديم derailleur الأمامي متوازي الأضلاع القياسي (الأذرع من البرونز المطلي بالكروم والتي تم تغييرها لاحقًا إلى الألومنيوم). في هذا الوقت تقريبًا ، تم التخلص من المسمار الخلفي لضبط شد الكابل في Gran Sport ، كما تم تثبيت مسمار إيقاف قفص البكرة في الجزء السفلي من الجسم. يتم التخلص من العنكبوت المريح من كرنك التسجيل. دواسة فولاذية منخفضة التكلفة (طراز Way-Assauto المُعاد تسميته. Zenith Corsa 18 Extra Lusso).

1960
كتالوج # 14. طبع للمعارض التجارية نهاية العام. يتم تضمين مجموعات الطرق والمسارات القياسية التي تتألف من مجموعة أرفف غير قابلة للكسر (دائرة بزاوية 151 مم) وقوس سفلي من Gran Sport ، ومحاور صغيرة وكبيرة من سبيكة قياسية من قطعة واحدة ، وعمود مقعد (الآن جميع السبائك) ، وسماعة رأس Gran Sport ، وقاعدة أمامية للتسجيل ، دواسات جران سبورت الخلفية ، دواسات جران سبورت. يوجد أيضًا في الكتالوج مجموعة Gran Sport (بما في ذلك Record front derailleur) ، و Sport Group ، و Gran Sport أسفل الدعامة السفلية (لاحظ أنه لا توجد مجموعة أعمدة مرفقة) ، ودواسة الجنزير Gran Sport مع وبدون أسنان ، ومجموعة أدوات خشبية ، أداة محاذاة Saddle-Line ومحاور الحواف الصغيرة Acciaio (الصلب).

1961
يتم تقديم مجموعات سترادا ثلاثية و Cyclocross ، و derailleur الخلفي منخفض التكلفة من Sportman ومحور Sportman ذو الشفة المتوسطة مع فتحات دائرية. في يوليو ، تم تقديم ديرايلور خلفي منقح من Gran Sport بغطاء زنبركي 10 مم (كان 8 مم) لتحسين التبديل على عجلات حرة من ست سرعات. لاحظ أن العجلات الحرة ذات الست سرعات ليست شائعة حتى منتصف السبعينيات! تفتتح Campagnolo مصنعًا في بولونيا لتصنيع عجلات مغنيسيوم فائقة الخفة للسيارات والدراجات النارية ، بالإضافة إلى الأجزاء العسكرية والفضائية خفيفة الوزن. أصبحت Campagnolo أول شركة في العالم تستخدم صب المغنيسيوم منخفض الضغط ، مما أحدث ثورة في استخدام هذه المادة.

1962
تم تقديم derailleur الخلفي منخفض التكلفة Turismo مطابقًا للعربة الخلفية السابقة لـ Gran Sport ، ولكن مع قفص بكرة فولاذي مختوم أرخص تم استبداله بقفص البكرة الأصلي المصبوب من الفولاذ المصبوب. يتم التخلص من الشفة المرتفعة حول فتحة الدواسة في كرنك التسجيل. تقوم Campagnolo بتصنيع المحور الثنائي التكافؤ لـ Cino Cinelli (الحاصل على براءة اختراع من Petrosemolo و Rimedio) الإصدار الأول هو نمط "ثلاث قطع" مع أسطوانة فولاذية وشفاه من السبائك وحلقة فولاذية ملولبة مع شرائح تتزاوج مع عجلة ريجينا الحرة المطابقة التي تظل متصلة بـ الإطار عند إزالة العجلة. يمكن استخدام العجلة المجهزة بمحور ثنائي التكافؤ للوضع الأمامي أو الخلفي.

1963
110 من بين 130 راكباً للدراجات في سباق فرنسا للدراجات عام 1963 مجهزون بسباق Campagnolo derailleur.

1963
في أكتوبر ، تم تقديم ديرايلور الخلفي القياسي (البرونز المطلي بالكروم). هذا له شكل قفص منقح مع المحور الخلفي والأقرب إلى بكرة الفارس والمسامير المثقوبة المركزية ، وهو مصمم ليكون قادرًا على نقل عجلة ريجينا الحرة الجديدة بست سرعات وتم وضع علامة "13-36" على الجزء الخلفي من الجسم لحجم العجلة الحرة القابلة للاستخدام (في الواقع ، عجلة حرة من 13 إلى 28 هي الحد الأقصى). لاحظ أن العجلات الحرة ذات الست سرعات لا تدخل حيز الاستخدام الشائع حتى منتصف السبعينيات. سجل القوس السفلي الذي تم وضع علامة عليه "CON SFERE DA 3/16" باستخدام كرات 3/16 "بدلاً من الكرات النموذجية 1/4". يتم ضغط السباقات على المغزل بدلاً من تشكيلها مباشرة على المغزل نفسه. لا يمكن استبدال الأكواب أو المغزل بمكونات الدعامة السفلية المصممة لكرات 1/4 بوصة. تم تصنيعها لمدة عام واحد. تصميم جديد لمشبك قاعدة أوسع لموجهات الكابلات ومفاتيح تبديل الأنبوب السفلية جنبًا إلى جنب مع أذرع نقل الأنبوب السفلية السميكة مع فتح & quotC & quot تغير إلى مغلق & quotC & quot. تتم إضافة الكلمة & quotRecord & quot إلى براميل المحور وتم تغيير ذراع الفتح & quotC & quot في ذراع التحرير السريع إلى مغلق & quotC & quot. رؤوس أكثر سمكًا على مسامير ضبط عمود المقعد. cost & quotCAMPAGNOLO & quot نموذج derailleur ، نسخة اقتصادية من Gran Sport derailleur (جسم لوحة الكادميوم وتشطيب أكسيد أسود على قفص البكرة مع كلمة & quotCAMPAGNOLO & quot على الجسم) ، وكذلك تم تقديم derailleur الخلفي منخفض التكلفة من Sportman. لتوقف الكابل.

1964
تم تقديم derailleur الخلفي منخفض التكلفة من فالنتينو جنبًا إلى جنب مع derailleur الأمامي منخفض التكلفة من فالنتينو ومحاور مسار شفة كبيرة غامضة مع إصدارات سريعة للرافعة المنحنية. ظهر ذراع QR المنحني لأول مرة قبل أحد عشر عامًا عندما رسم دانيال ريبور في عدد من مجلة Le Cycle بتاريخ 25 يوليو 1953!

1965
تم استبدال الحامل الخلفي القياسي (برونز مطلي بالكروم) ببكرات فولاذية بدون أسنان مع محامل كروية تم استبدالها ببكرات بلاستيكية بعشرة أسنان ومحامل جلبة برونزية عادية.

1966
تم تغيير مجموعة العمود المرفقية الخاصة بالسجل إلى دائرة الترباس مقاس 144 مم (41 سنًا بحد أدنى للتسلسل) من دائرة الترباس السابقة التي يبلغ قطرها 151 مم (44 سنًا بحد أدنى من سلسلة السلاسل) ، والتي يشار إليها في البداية باسم مجموعة العمود المرفقي "السجل الخاص" ولا تظهر في الكتالوج رقم 15. تم تقديم مجموعة المحور الرياضية منخفضة التكلفة (محور الصلب الكبير والصغير بالكامل) في يناير. تم منح براءة اختراع لفتاحة زجاجات النبيذ ذاتية التركيز على شكل جرس (محاور الرافعة هي مسامير سلسلة مجوفة مسجلة ببراءة اختراع).

1967
تم تقديم derailleur الخلفي المصنوع من سبيكة Nuovo Record (عشر بكرات أسنان ثم لاحقًا ، تسع بكرات أسنان) جنبًا إلى جنب مع دليل كابل القوس السفلي المشبك بنمط جديد (تشغيل كابل مفتوح إلى derailleur الأمامي) وتم التخلص من توقف غلاف الكابل من سجل derailleur الأمامي (كروم- أذرع من البرونز المطلي ثم أذرع من الألومنيوم).

1967
كتالوج # 15. طبع للمعارض التجارية نهاية العام. تم تضمينه في مجموعة السجل هو سبيكة Nuovo Record الخلفية derailleur (عشر بكرات أسنان ثم لاحقًا ، تسع بكرات أسنان) والقوس السفلي من Nuovo Record (أكواب فتحة المحور المحورية). أيضًا الكرنك ذو السلسلة الثلاثية والكرنك ذو الحواف ذات الحواف ، محاور الحواف الصغيرة والكبيرة من Nuovo Tipo (ثقوب دائرية في الفلنجات ، لا يوجد ثقب زيت أو سباقات فولاذية مختومة) ، دواسات قياسية (تغيير الاسم) ، سماعة قياسية جديدة ، مجموعة فالنتينو ، مفتاح ربط بدواسة (رأس متعدد 15-16-17 مم) ، حامل إصلاح محمول ، ومحاور مسار شفة كبيرة غامضة مع تحرير سريع للرافعة المنحنية. تم تقديم عربات القطار منخفضة التكلفة Valentino Super و Nuovo Sport. تم التخلص من دليل كابل الحامل السفلي المثبت بمشابك من النمط الجديد (تشغيل كابل مفتوح إلى derailleur الأمامي) وموقف غلاف الكبل من مسار التسجيل الأمامي (أذرع برونزية مطلية بالكروم ثم أذرع من الألومنيوم).

1967/68
Campagnolo manufactures Bivalent hub (second version) for Cino Cinelli, a one-piece alloy shell with threaded-on steel cap with splines instead of threaded-on steel ring with spines for engaging the splined freewheel is produced in a limited run of one or two years.

1968
The Record brakeset, Superleggeri pedals (non-anodized aluminum cages, later to be black anodized) and Valentino Extra low-cost rear derailleur are introduced at the Paris trade show in October.

1969
Catalog #16. Printed for the year-end trade shows. As per Catalog #15, but with the addition of the Record brakeset (making a complete group for the first time), Record crankset with 144mm bolt circle (previously 151mm bolt circle), Sport Extra low-cost rear derailleur and elimination of Record "con denti" track pedals with teeth. Braze-on front derailleur cable guide (#626/B) is paired with the braze-on rear derailleur cable guide (#663) that was introduced in 1955.

1970
The steel Gran Turismo rear derailleur is introduced. Record headset lower cup stamped with C in diamond shape the stamped C disappears in mid-1970s. Campagnolo manufactures Cinelli Mod. M71 clipless pedal for Cino Cinelli.

1971
Catalog #16 Supplement. Printed in November for the year-end trade shows. Included are the Superleggeri pedals (black anodized aluminum cages), Superleggero seat post (no fluting, thinner wall, aluminum support cradle, drilled pivot, originally with engraved graduated scale), dropouts without eyelets and plastic Superleggeri pumphead are introduced. Also the patented toothed washer (rondella dentata) for the Record sidepull brakes, along with the steel Gran Turismo rear derailleur, Velox low-cost derailleur, Elefante control lever, the steel three-pin Sport cotterless crankset, Sport headset (only two wrench flats) and Allen seatbinder bolt.

1972
Record front derailleur clamp modified in area of pivot posts first with no circlip on upper pivot post and later with circlip added to upper pivot post. Special Nuovo Tipo hubs made for Motobecane with oval, kidney-shaped holes instead of the normal round holes used as original equipment on the 1972/3 Motobecane Le Champion model. Hugo Rickert (Rickert Cycles - Dortmund, W. Germany) orders 300 HiLo hubs (large flange on drive side, small flange on non drive side) to be custom-made by Campagnolo in 1972 and builds the wheels for the West German National Team for the 1972 Munich Olympic Games.

1973
The last year that the Record rear derailleur is available. The large chainring has a tiny post added at the crank arm location so an unshipped chain can't get jammed in the space between the crank and the chainring. The Nuovo Record derailleur has a plastic bushing added to the lower pivot bolt. The Super Record rear derailleur is introduced.

1974
Catalog #17. Printed for the year-end trade shows. Included are the Super Record Road and Track groups with titanium axle for the bottom bracket, titanium spindles for the hubs (dropped soon after their introduction) and pedals, rear derailleur with black anodizing and titanium bolts, chainrings with inner web eliminated, alloy headset, brake levers with holes, short reach brake calipers with small rubber frame bumper on front caliper, 144mm bolt circle for track crankset and fluted two-bolt seat post are introduced. The Rally rear derailleur, Nuovo Gran Sport group (alloy 3-pin crankset and Nuovo Gran Sport low-cost front and rear derailleurs), nutcracker and Cavaturaccioli (corkscrew) are introduced. Brake cable clips are now made of stainless steel instead of chrome plated steel and toe strap loops on outside edge of steel Record pedals are eliminated. Note: O.M.A.S. (Officina Meccanica Armando Simoni) supplied the titanium bolts and ti pedal and BB axles for the Super Record group. The titanium tests out as 6AL-4V, a.k.a. Grade 5 or "6/4 Ti."

1974
Special Catalog. Printed by Olympic Resources, Inc., Houston, Texas. Included are all items in Catalog #17 with the addition of the Special "T" wrench. Note that the illustrations for the Super Record chainrings, headset and seat post saddle cradles show the black anodized versions that were never released.

1977
Catalog #17a. Printed for the year-end trade shows. As per Catalog #17. The word "Brev." is changed to "Patent" on the brake centerbolts.
Tullio Campagnolo is awarded the "Design and Application Award" by the International Magnesium Association.

1977
Chain holder (Portacatena) with accompanying control lever and trigger and short Nuovo Record dropouts drilled and tapped for chain holder shown at Milan Trade Show at the end of the year.

1978
C.P.S.C. (Consumer Product Safety Commission) mandates changes to NR/SR. Included are a front derailleur lip, 2.5 mm increase in spacing between crank spider and arm to clear the front derailleur lip with corresponding increase in bottom bracket axle length, a curved quick release lever and ball-end added to quick release conical adjuster, dome-shape added to quick release cam lever on brake calipers, plastic covering added to the wheel guides on the brake shoes, and plastic safety-shields added to rear derailleur screws. The word "Patent" is changed to "Brev." on the chainring, chainring bolts and crank dust caps. Down tube shifters with bumpy edges and raised letters changed to thicker, smooth edged levers with sunken letters.
Tullio Campagnolo is bestowed with the Stella D'Oro (Golden Star) award by the C.O.N.I. (Italian National Olympic organization) for his contributions to sport.

1978
Catalog #17a Supplement. Printed for the year-end trade shows. Included are a revised Super Record derailleur with script logo and different cage geometry (28 tooth capacity), single bolt Nuovo Super Record seat post, Record front derailleur has straight band and four holes in cage (changed the following year to the more traditional pointed-band clamp and three hole cage), short Nuovo Record dropouts without eyelets (drilled and tapped for chain holder), chain holder (Portacatena) with accompanying control lever and trigger, and fixing shoe plate for pedals. Gran Sport front derailleur (Record-style plain cage with lip stamped with Globe logo), Gran Sport crank (flat bottom fluting, 170mm length), Gran Sport pedal (stamped steel races and engraved "Gran Sport" on barrel), Gran Sport brakeset (different adjuster and engraved "Gran Sport" on caliper black brake hoods with Globe logo). Nuovo Valentino front derailleur (flat arms, Record-style plain cage with lip, stamped with Winged QR logo).

1979
Bernard Hinault (Team Renault-Gitane-Campagnolo) is set up with prototype Record downtube shift levers with the retrofriction clutch for his Gitane Profil Aero Time Trial TdF bike. These retrofriction clutch Record shift levers were in response to the Simplex Retrofriction shift levers and were never in the catalog and were never offered to the public at the time. The retrofriction clutch was first offered for sale as C-Record in the No.18 bis catalog (December, 1986). The Super Record rear derailleur has aluminum pivot bolts substituted for its titanium pivot bolts this one year, apparently because of a titanium shortage.
Tullio Campagnolo is appointed to the Cavaliere del Lavoro (Italy's highest honor to a businessman) by the President of the Italian republic.

1980
Development starts on the Campagnolo freewheel, a combination of aluminum, titanium, and steel with a three-pawl ratchet system the last project that Tullio personally oversaw. The 980 low-cost rear derailleur (26 tooth capacity) is introduced (9 80 = September 1980), BMX components, toe clips in aluminum and steel, and bronze colored belt buckle (made for Campagnolo USA by True Distance Inc. of Houston, Texas).

1982
Record Pista hubs with oiler holes and clips made from 1980-87.

1982
The winged wheel logo is updated by stylizing the rim, the wings and quick-release (shield added the next year). Bernard Hinault (Team Renault-Gitane-Campagnolo) is set up with prototype aero Record brake levers with aero cable routing for his Gitane Profil Aero Time Trial TdF bike. These aero Record brake levers with aero cable routing were never in the catalog and were never offered to the public.

1982
Olympic Catalog. Printed for the year-end trade shows. Included are the Campagnolo freewheel and wood boxed freewheel tool set along with the Super Record front derailleur with black anodized arms, three hole cage, pointed-band clamp and braze on fitting option (parts drawing shows black anodized arms, four hole cage and straight-band clamp), Record down tube shift levers with sunken letters instead of previous raised letters (previous flat spring washer and slightly domed pressure washer changed to the domed plastic friction washer and conical steel outer washer), the HiLo Record rear hub, toe clips in both steel and alloy versions, the revised version of the Super Record titanium bottom bracket axle (solid instead of hollow, with nuts rather than bolts), the low-cost 980 rear derailleur (26 tooth capacity), Gran Sport Rally rear derailleur (32 tooth capacity), Gran Sport touring crankset (flat bottom fluting, 116mm bolt pattern, double or triple, 35 to 43 teeth, and 50 to 53 teeth) and BMX crankset (gold, blue, or silver anodized 170mm arms and 42 to 46 teeth chainrings silver 175mm arms), BMX pedals (gold, blue or black double sided saw tooth aluminum quill), and BMX large or small flanged nutted hubs (gold, blue or silver). Also a series of promotional items are offered: corkscrew, nutcracker, a limited edition belt buckle set, an Olympic lapel pin set, a folding disposable razor, a travel bag, and various Campagnolo window and frame stickers. Also shown is the "Super Record Road Steel group" also called "Super Record Reduced group" (SL pedals replacing the SR pedals and the NR bottom bracket replacing the SR bottom bracket).

1983
February 3rd, Tullio Campagnolo dies in Vicenza.

1983
Shield added to winged wheel logo to celebrate the company's fifty years in business. 50th Anniversary group is released. Gruppo Number 0002 is presented to the Pope, John Paul II in a private audience for a delegation of Italian cycling enthusiasts on June 15.

1983
Introduction of Super Record brake calipers with triangular cross section (as per Anniversary caliper), Campagnolo script logo, conical-shaped nuts for center bolt lock nut and cam lock nut, and also around this time an Alleggerita Nuovo Record headset (alleggerita meaning lightened) a steel Record headset with holes in the spigots. Shield logo replaces Globe logo on brake hoods.

1984
Introduction of Record Corsa and Record Pista groups at the year-end trade shows. Usually referred to as "C-Record" (C = Corsa) and not available for sale until around 1986 C-Record is not shown in the 12/1985 catalog No. 18, but is shown in the 12/1986 catalog No. 18 bis.

1985
Catalog #18. Printed for the year-end trade shows (print code 12/85). As per Olympic Catalog, but the Super Record titanium bottom bracket axle has been dropped. A seven-speed standard spaced freewheel is introduced (requires 130mm rear dropout spacing). Note that C-Record is not shown.

1985
Super Record cranks without milled flutes (first produced with engraved logo and later with laser-etched logo) derived from the 1983 Anniversary group cranks and Super Record seat post without milled flutes to match new Super Record cranks.

1986
A seven-speed "compact" spaced freewheel is introduced.

1987
The last year of production of Super Record components. A final short production run of Record hubs is made utilizing surplus parts. Also some C-Record front hubs are made utilizing surplus Record front hub 7/32" bearings, cones and races. Normally C-Record front hubs use 3/16" bearings and both Record and C-Record rear hubs use 1/4" bearings. Both the Record and C-Record hubs are marked "S - U" on the hub barrel.

NOTES:
Typically the development of Campagnolo parts was carried out with the help of professional road and track riders on teams sponsored by Campagnolo. Consequently, Campagnolo parts were in use one or more years before they were ever offered for sale to the public. Campagnolo parts could appear in stores or on bikes before ever appearing in a catalog or, on the other hand, were not necessarily available at the time a catalog was issued. The catalogs were typically printed for the trade shows which occurred late in the year (the Milan bicycle trade show was held biannually, odd numbered years). For these reasons, all dates in the Timeline are approximate.

Some Campagnolo parts can be dated by codes or patent dates. For example, the Nuovo Record rear derailleur has a patent date that corresponds to its manufacturing date starting in 1970 (example "PAT. 70") marked "PATENT" without a date before 1970. The lock nut on the hub axle typically is stamped with "CAM. 60" or some other number denoting the last two digits of the year of manufacture. The word "RECORD" was added to the hub barrels around 1963. The original "Open C" style Campagnolo logotype (imagine a U turned on its side) on the Q.R. levers was changed to a "closed C" in 1958 with the introduction of the one-piece alloy Record hubs and a little later to the shift levers. Starting in 1973 the crank arms have a code consisting of a diamond (1970's) or circle (1980's) with a number in the center denoting the last digit of the year of manufacture, and then in 1985-9 with square and number in the center: 11 = 1985, 21 = 1986, 31 = 1987, 41 = 1988, 51 = 1989 plus some other examples.

CREDITS:
The original Campagnolo Timeline first appeared in a 1995 series of articles in the AEoleus Butterfly 'zine printed by Gabe Konrad. The original contributors were Gabe Konrad, Frank Berto, Ron Sheperd, Dale Brown, and Chuck Schmidt. In 1998 it was taken over by Chuck Schmidt and added to the Velo-Retro website. Since then, many people have made contributions to the Timeline: Hilary Stone, Peter Johnson, Richard Sachs, Dave Walker, John Barron, Dan Ulwelling, Tom Dalton, Hiroshi Ichikawa, Satoru Masada, Dr. Akihiko Amaki, Steven Maasland, Jan Heine, Marc Borel, Corey Mihailiuk, John Pergolizzi, David Weddington, Ted Ernst and Renato Baccanelli of the Velocipede Museum among others.

I would greatly appreciate any assistance you the reader can offer in updating this timeline as this is the only way the accuracy of this timeline can be improved. Chuck Schmidt


History: Arrows to Women in the French Army

After a battles, anciently arrows were gathered by the winners so that they could be used again. By the age of the longbow, arrows were designed in such a way to make retrieval easier.

Arrows were expensive. The most expensive part of the arrow was not the arrowhead, but the shaft. Arrow shafts were not turned-down from larger pieces of wood, but were derived from coppice.

The coppice trees here are overgrown and have not been managed in some time.

Coppicing is a woodland management practice that goes back until at least the Iron Age. Young trees are cut down to the stump, and the fresh growth trained and managed until they reached the correct diameter for their intended purpose. Coppice was used for, notably, wattle and stave construction, production of charcoal and of course arrow shafts.

It could take 5–7 years for a coppice to produce serviceable arrow dowels, and more could not be easily procured.

Arrowheads, conversely, may have been one of the earliest products to be mass-produced. Forensic analysis of arrowheads recovered from Agincourt in France suggested they had been made in two halves using a form and then soldered together. The level of simplicity needed to do this, as opposed to a fully forged arrowhead, is such that it could be accomplished by blacksmiths using portable forges in the army’s baggage train.

The arrowheads were attached to the shafts using pitch. This, you may think, is a terrible idea – pitch isn’t going to hold the arrowhead on very securely. You are quite right, nor was it intended to. The use of pitch meant that the arrow could be retrieved from where it struck (the ground, a body) by simply pulling sharply. The head would break away but the shaft (the expensive part) wouldn’t bend or break.

These recovered shafts could then be fitted with cheap new heads and fired again. Sometime the goose feathers (fletching/flights) needed to be replaced as well, and trained archers knew how to do that.

They were Crap – But they worked.

Designed by Georgi Shpagin in the USSR c.1941 and manufactured in large quantities well into the 1960′s. 7,62x25mm Tokarev 71-round drum magazine or 35-round stick magazine, blowback select fire with selector switch located in front of the trigger. With 6 million guns rolling out during WW2, the PPSh-41 smg was one of the work horses of the Soviet Union infantry.

It’s easy to criticize these weapons, but they were able to put ordnance on target (ok, spray and pray – but sometimes prayers are answered).

Female Participation

Cuirassiers and lancers of the line, chasseurs a pied of the imperial guard. Note the emphasis put on the waistline in these uniforms. Vivandière or cantinières were women given special permits to act within the French army as kitchen workers but also wine and liquor sellers attached to a specific regiment, of which they would share the uniform.

This practice died out progressively as their numbers were reduced (pregnancy took a heavy toll), and their uniforms replaced by civilian clothes with an armband. It was completely phased out in 1905, when the cantinières were replaced by male equivalents recruited from old veterans.

In the space of the 35 years between the introduction of the new system and its disbanding in 1940, the general appreciation of the cantinière by the troops changed from selfless, motherly or sisterly to cowardly and selfish. I feel like, facts aside, that says a lot about French psyche.

Cuirassiers of Napoleon III’s Imperial Guard

The steel blue, madder red and white colors of the cuirassiers remained relatively unchanged from Napoleon the Great to the Great War. Their steel cuirass was impervious to handgun fire, cuts or thrusts from melee weapons of the day. The use of a war horse went far beyond mere transportation. Their ability to use their weight, hooves and teeth against an enemy can’t be emphasized enough.

Russian Air Force Mil Mi-24

According to Russian sources, 74 helicopters were lost in Afghanistan, including 27 shot down by Stinger and two by Redeye. In many cases, however, the helicopters, thanks to their armor and the durability of construction, withstood significant damage and were able to return to base.


On the whole, French immigrants have been highly successful and have made a lasting impact in the United States. وفق We the People, the French immigrants who remained in the United Stated tended to be "less traditional and more enterprising, ambitious, and forward-looking" individuals who typically "adjusted without much apparent stress to American ways." In contrast to other immigrant groups, only 12 percent of French Americans were farmers. Instead, French immigrants most often worked as professionals, clerical workers, cooks, waiters, artists, and managers.

Specific French immigration waves contributed different labor practices to American society. For example, the Huguenots introduced a number of skilled crafts to the United States, including sophisticated techniques of weaving, leather dressing, lace making, and felt manufacture. Some historians claim that the Huguenots' stylish ways helped transform crude frontier settlements into civilized cities and towns. Refugees from the French Revolution and the fall of Napoleon who came to the United States tended to be former army officers or aristocrats. These educated individuals often taught the French language or such elite activities as fencing and dancing. A number of French chefs, hairdressers, dress designers, and perfumers accompanied the wave of aristocrats and introduced French cuisine and fashion to America.


Ohio Republicans Introduce Bill to Ban Critical Race Theory in Schools

(صور غيتي)

Ohio is the latest state considering legislation to prohibit public schools from teaching critical race theory, which views racism as systemic in the nation’s institutions and promotes race-based reverse discrimination to achieve equity.

On Tuesday, state representative Don Jones, introduced House Bill 322, which amends the state’s academic standards from kindergarten through 12 th grade. Among its provisions, Jones’s bill would prohibit schools from teaching that one race or sex is inherently superior that “an individual, by virtue of the individual’s race or sex, bears responsibility for actions committed in the past by other members of the same race or sex” or that anyone should feel “discomfort, guilt or anguish” based on their race or sex.

The text of the bill does not mention critical race theory by name, though Jones specifically said in a written statement that that’s exactly what he’s taking aim at with his bill.

“Critical race theory is a dangerous and flat-out wrong theory,” Jones wrote. “It is designed to look at everything from a ‘race first’ lens, which is the very definition of racism. CRT claiming to fight racism is laughable. Students should not be asked to ‘examine their whiteness’ or ‘check their privilege.”

Jones’s bill states that slavery and racism are “deviations from, betrayals of, or failures to live up the authentic founding principles of the United States, which include liberty and equality.”

The bill, which already has 27 House cosponsors, would prohibit school administrators from requiring teachers to discuss current events, but if they do, they should “strive to explore such issues from diverse and contending perspectives.” It also would prohibit teachers from awarding course credit to students for lobbying for legislation or for public policy advocacy.

The Republican governors of Idaho and Oklahoma have already signed laws that would prohibit the teaching of critical race theory in their states. Several other states are crafting their own versions. Jones’s bill uses much of the same language a bill nearing the finish line in Texas.

Proponents of the bills say they are necessary to stop the spread of neo-racism in their schools. Critics say the legislation will have a chilling effect on classroom lessons.

Kimberlé Crenshaw, a UCLA and Columbia University critical race theorist, told The Columbus Dispatch that CRT is the understanding that people who have racial biases – even unconscious biases – can’t create unbiased systems and laws.

State representative Erica Crawley, a Democrat from Columbus, told the paper that CRT doesn’t teach that “every white person is inherently bad.” Rather, she said, it teaches that racism can show up in unexpected places, like home loans, algorithms, and school discipline.

“We cannot address it if we don’t even identify it and discuss how it has show up in our history,” Crawley told the paper. “But I get that they want to be comfortable and not address it.”

Is your school implementing a ‘woke’ curriculum that emphasizes immutable characteristics over character? National Review would like to hear your story.


Dassault Mirage F1

تأليف: كاتب الموظفين | Last Edited: 05/30/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The Dassault Mirage F1 was designed to replace the successful Dassault Mirage III series. With a host of new features added to this new aircraft, the Mirage F1 would be a substantial upgrade to the whole Mirage family that would continue in service well into the new millennium. The Mirage F1 was built with capability and a multi-role perspective in mind. The aircraft was designed for high-speed handling with low or high-altitude performance, multi-faceted capabilities in the fighter or strike aircraft role and provide the pilot with some minor conveniences for long sorties requiring short turnaround times. The Mirage F1 served with distinction, particularly in the Greek Hellenic Air Force, where her arrival proved a deterrent to Turkish air space incursions for some 28 years. Over 720 Mirage F1 examples have been produced. The F1 remains one of the most battle-tested aircraft systems of the Cold War.

The F1 first flew in a Dassault-funded prototype form on December 23rd, 1966, intended as a replacement for the aging Mirage III and Mirage 5 models. Unlike previous Dassault offerings, the F1 did away with the traditional low-mounted, delta-wing configuration and instead was fitted with a high-mounted, swept wing arrangement. The French Air Force liked what it saw in the promising design and selected it for further development in the form of additional prototypes in May of 1967. The French Air Force envisioned the type as an all-weather interceptor capable of handling any of the new generation threats available. The resulting design proved a far better product than the aircraft the F1 was intended on replacing, sporting high-performance, sleek lines and a powerful Cyrano radar system. Production inevitably commenced and full operational status was achieved in May 1973.

The single engine, high-mounted swept-wing aircraft was powered by a single SNECMA Atar 9K-50 afterburning turbojet 15,785lb engine fed by two side-mounted intakes. The F1 sported a single-seat cockpit positioned in the forward portion of the streamlined fuselage. Amenities such as a self-starter, shaded canopy glass and pressured refueling system provided operators of the aircraft with the advantage of a low maintenance, highly capable aircraft. Further developments (beginning with the Mirage F1C-200) went on to integrate an in-flight refueling probe to which the combat radius was increased substantially. The unique high-mounted swept-wing design coupled with the single vertical tail fin afforded the aircraft the ability to take off and land with a minimal use of runway.

Standard armament were twin 30mm cannons along with 2 x Matra R530 series medium-range air-to-air missiles. Missiles were initially held under the wings though wingtip rails were later added for the use of Matra R550 Magic and AIM-9 Sidewinder short-range air-to-air missiles, the latter at the behest of the American-friendly Hellenic Air Force of Greece (operating Mirage F1CG models of their own).

The base F1 fighter was exported as the F1CE (Spain), F1CG (Greece), F1CH (Morocco), F1CJ (Jordan), F1CK (Kuwait), F1CK-2 (Kuwait - follow-up order) and F1CZ (South Africa) with orders totaling some 175 exported aircraft. The two-seat F1B trainer was marketed overseas as well along with the F1A single-seat ground-attack fighter. The F1E became an all-weather, multi-role fighter and ground-attack variant. The Mirage F1D was a two-seat trainer spawned from the F1E multi-role, ground-attack fighter model. The Mirage F1CR was a dedicated reconnaissance model. The Mirage F1CT became a tactical ground attack variant based on the Mirage F1C-200. F1AZ and F1CZ were South African exports of ground-attack and radar-equipped models respectively. The Mirage F1CG were Greek-operated single-seat fighters, amounting over 100,000 thousand hours of flight time over water with little structural stress to show for it. The Mirage F1M-53 was a developmental Mirage F1 meant to compete in NATO trials for replacing the Lockheed F-104 Starfighters then in service (the General Dynamics F-16 Fighting Falcon eventually won out).

The aircraft became a highly regarded interceptor - one of the best at the time of its inception - based on capabilities and its powerful nose-mounted radar. The system could track and engage multiple targets at any altitude all at the discretion of the pilot. The integrated weapon system could go so far as to select the appropriate weapon based on circumstance and fire the weapon when the target achieved an in optimal range.

In terms of combat exposure (the sure testing grounds of any aircraft design) the F1 was at the fore-front of several Cold War-era conflicts the world over. Mirages participated with the South African Air Force in their Border War. Morocco utilized the type to combat local rebels. Ecuador fielded the aircraft in their Paquisha War and follow-up Cenepa War against Peru. France got a chance to check out the F1's lethality in its actions against Libyan rebels operating against Chad. Spain operated their F1's in varying forms for over three decades before replacing them with Eurofighter Typhoons.

Iraq was a highly-publicized user of F1's. They sported the type in their war with Iran with moderate success in anti-shipping, interception and strike roles. Overall, inferior pilot training and lack of combat experience led to the F1 underachieving for the most part. Similarly in the 1991 Gulf War, Mirage F1's were wholly outclassed by Coalition forces, though, again not due to a lack of capability on the part of the aircraft.

More recently (2007), France has fielded some F1's in actions covering Southern Afghanistan. As of this writing, Greece, Iraq, Kuwait, Qatar and South Africa no longer employ the services of Mirage F1's.

In the end, the F1 series proved a welcomed addition to the Mirage family line. Modernization programs and updates to the avionics and weapon systems have ensured that the Mirage F1 will stay airborne for several more years. Undoubtedly, the system will continue to see service in Third World countries far longer than that. The French Air Force operated F1's until their displacement by the newer Mirage 2000 series. A major consideration to the F1 as a whole is its longevity after decades of consistent (and heavy-duty) use - no doubt a testament to a winning design.

November 2019 - Mirage F1s have seen extended service lives as a stock have been refurbished back to flying shape to serve the United States Air Force as commercially-owned/-operated aggressor (opposition) aircraft.


[7] MIRAGE 2000-5 MARK 2

* Dassault the extended the improvements of the Mirage 2000-5 a bit further with the "Mirage 2000-5 Mark 2", an enhanced, fully multi-role version of the Mirage 2000-5. The Mirage 2000-5 Mark 2 featured:

    A Thales RDY-2 radar. The RDY-2 radar was similar in configuration to the original RDY, but featured two new air-to-ground modes, including a high-resolution "synthetic aperture radar (SAR)" imaging mode with a "moving target indicator (MTI)" capability to provide an all-weather, day / night ground attack capability. The radar featured "low probability of intercept (LPI)" operation, with the output pattern varying in a seemingly random pattern that prevented an adversary RWR from recognizing that it has been targeted.

The cockpit was updated as well, with the same general layout but with larger color displays and other modernizations. The Thales Topsight helmet-mounted display / sighting system was offered as an option. The Mirage 2000-5 Mark 2 also included a datalink for the targeting of MICA ER missiles and could carry the Damocles targeting pod.

* Abu Dhabi / UAE was the launch customer, ordering 32 new-build aircraft, including 20 single-seaters as the "Mirage 2000-9" and 12 two-seaters as the "Mirage 2000-9D". These featured a classified countermeasures system designated "IMEWS", and comparable to ICMS 3. Initial deliveries of the UAE Mirages were in the spring of 2003. 30 of Abu Dhabi's older Mirage 2000s were also upgraded to Mirage 2000-9 capability.

The UAE Mirage 2000-9s are well-equipped for the strike mission, since they are provided along with the "Shehab" laser targeting pod, a variant of the Damocles, and the Nahar navigation pod, complementing the air-to-ground modes of the RDY-2 radar. The UAE has also obtained the "Black Shahine" cruise missile, a variant of the APACHE.

* In 2000, Greece ordered a batch of 25 Mirage 2000-5 Mark 2 fighters. The order included 15 new-build aircraft and 10 upgrades from existing Greek Mirage 2000EGs, with aircraft featuring the SATURN secure radio. Apparently the Greek order did not include any upgrades of two-seaters.


Dassault also competed for a Brazilian deal with the "Mirage 2000 BR", another variant of the Mirage 2000-5 Mark 2, with the French company partnering with EMBRAER of Brazil on the deal. Unfortunately, Brazilian budget problems led to continuous extensions of the competition, and in the spring of 2005 the Brazilians finally decided to buy a dozen refurbished AA Mirage 2000Cs. The first were delivered in September 2006, with the last of the batch delivered in 2008. They didn't stay in service long, the Brazilian Mirage 2000 fleet being withdrawn in 2013.

Another piece of Rafale technology that has been ported to the Mirage 2000 is the Thales AIDA visual identification pod, which includes infrared and optical sensors for IFF and targeting. It is used by AA Mirage 2000-5Fs. Further development of the second-generation type is expected to include a GPS receiver, MIDS datalink, and unspecified long-range sensors.


To Discover

مقدمة

Omnirole by design

A fully optimized airframe

A wide range of smart and discrete sensors

The sheer power of multisensor data fusion

A full range of advanced weapons

Mission ready with low operating costs

"Combat proven"

The way ahead

Specifications and performance data

Manage my cookies

The Website and our partners use “required only” cookies in order to improve your browsing by securing your use of the Website and by optimizing its operation. These cookies do not involve obtaining your consent.

NAME OF COOKIE PETITIONER DOMAIN RETENTION PERIOD PURPOSE OF COOKIE
cookielawinfo- checkbox- ضروري Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 months This cookie is used by the “GDPR Cookie Consent” cookie management module to record the status of the default button for the “Required” category.
cookielawinfo-checkbox-audience-measurement-siteimprove Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 months This cookie is used by the “GDPR Cookie Consent” cookie management module to record the status of the default button for the “Audience measurement (AT Internet)” category.
CookieLawInfoConsent Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 months This cookie is used by the “GDPR Cookie Consent” cookie management module to store a hash of the user’s preferences.
مشاهدة_سياسة ملفات تعريف الارتباط Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 months This cookie is used by the “GDPR Cookie Consent” cookie management module to record the user’s consent for using cookies.
cli_user_preference Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 months This cookie is used by the “GDPR Cookie Consent” cookie management module to store the user’s cookie consent status.
da-notif-fr-FR Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 3 اشهر This cookie is used by the “Notifications” module to store the number of active notifications from the website in French.
da-notif-fr-FR-update Dassault Aviation www.dassault-aviation.com Session This cookie is used by the “Notifications” module to specify the date of the latest update of notifications from the website in French.
da-notif-en-EN Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 3 اشهر This cookie is used by the “Notifications” module to store the number of active notifications from the website in English.
da-notif-en-EN-update Dassault Aviation www.dassault-aviation.com Session This cookie is used by the “Notifications” module to specify the date of the latest update of notifications from the website in English.
wp-mag Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 10 days This cookie is used by the “Dassault Mag” module to keep the “Dassault Mag” area user session open.
__cfduid Dassault Aviation .dassault-aviation.tv شهر واحد This cookie is used by Dassault Aviation TV in the context of its use of CDN CloudFlare.
visid_incap Incapsula .dassault-aviation.com سنة واحدة This cookie is used by the “Incapsula” firewall technical solution to help ensure the security of your use of the Website.
incap_ses Incapsula .dassault-aviation.com Session This cookie is used by the “Incapsula” firewall technical solution to help ensure the security of your use of the Website.
nlbi Incapsula .dassault-aviation.com Session This cookie is used by the “Incapsula” firewall technical solution to balance the server load.
__utm Incapsula .dassault-aviation.com 15 دقيقة This cookie is used by the “Incapsula” firewall technical solution to help ensure the security of your use of the Website.
JSESSIONID New Relic .nr-data.net Session This cookie is used by New Relic to store a session ID enabling the technical performance of our Website to be monitored.
atuserid AT Internet www.dassault-aviation.com 13 months This cookie is used by AT Internet to store the visitor’s anonymous ID which is initiated upon the first visit to the website.
atid AT Internet www.dassault-aviation.com 13 months This cookie is used by AT Internet to list the numsites (unique IDs for a website) viewed by the visitor and storage of visitor IDs.
atauthority AT Internet www.dassault-aviation.com 13 months This cookie is used by AT Internet to save the visitor privacy mode.
Cookies directly implemented by Google and not configurable by Dassault Aviation.
1P_JAR Google reCaptcha .google.com 29 days This cookie is used by Google reCaptcha to display personalized ads on Google sites based on recent searches and previous interactions.
CONSENT Google reCaptcha .google.com 17 years 11 months 26 days This cookie is used by Google reCaptcha to provide information about the way in which the end user uses the website and about every ad that the end user was able to see before visiting said website.
NID Google reCaptcha .google.com 5 months 30 days This cookie is used by Google reCaptcha to display personalized ads on Google sites, based on recent searches and previous interactions.
_GRECAPTCHA Google reCaptcha .google.com سنة واحدة This cookie is used by Google reCaptcha to prevent or discourage the sending of spam by users or spambots.

The Website and our partners use “not required” cookies for collecting statistics on the use of the Website, required for the operation of the “SiteImprove” tool. These cookies involve obtaining your prior consent.


شاهد الفيديو: Mirage F1 French Pride In Action. Great Legend. Detailed Documentary (كانون الثاني 2022).