بودكاست التاريخ

Fairey Firefly AS.5

Fairey Firefly AS.5

Fairey Firefly AS.5

كان Fairey Firefly AS.5 هو الإصدار المضاد للغواصات من Firefly Mk.5 متعدد الأغراض ، وكان مزودًا بمعدات الكشف عن الغواصات المحمولة تحت الأجنحة. حمل AS.5 مقياس ارتفاع لاسلكي ARI 5284 ، و ARI 5286 sonobuoy ، مع عناصر التحكم في قمرة القيادة للمراقب. يمكن حمل اثني عشر عويضًا بريطانيًا تحت الأجنحة ، كما يمكن حمل شحنتين بعمق 250 رطل.

دخلت AS.5 الخدمة برقم 810 سرب في 17 أكتوبر 1949. تم استخدامها إلى جانب AS.6 ، التي دخلت الخدمة في عام 1951 ، وشهدت الخدمة في بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط ​​مع عدد من الأسراب. في كثير من الحالات ، قامت الأسراب بتشغيل AS.6 لفترات زمنية قصيرة نسبيًا ، وغالبًا ما تتحول إلى FR.5 للقيام بجولات في كوريا.

المحرك: Griffon 74
القوة: 2،004 حصان عند الإقلاع ، 2،245 حصان في الارتفاع
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 41 قدمًا 17 بوصة
الطول: 37 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 11 بوصة
الوزن فارغ: 9،674 رطل
الوزن المحمل: 16،096 رطل
السرعة القصوى: 386 ميلا في الساعة عند 14000 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 31900 قدم
المدى: 760 ميلا
التسلح: أربعة مدافع عدن عيار 20 ملم
حمولة القنابل: ستة عشر صاروخًا 60 رطلاً أو قنبلتان 2000 رطل

ارجع إلى مقالة Fairey Firefly الرئيسية


Fairey Firefly AS.5 - التاريخ

تاريخ:25 سبتمبر 1951
زمن:10:30 LT
نوع:
Fairey Firefly AS.5
المالك / المشغل:719 سقن FAA RN
تسجيل: WB336
MSN: F8541
الوفيات:الوفيات: 2 / الركاب: 2
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:بين عرايدة ، إيلي. - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:تمرين
مطار المغادرة:HMS Gannet ، RNAS Eglinton ، أيرلندا الشمالية
رواية:
Fairey Firefly Mk.5 WB336: تم تسليمه إلى FAA RN (الأسطول الجوي للبحرية الملكية) في RNAS Culham RDU 23/9/1949. إلى HMS Sanderling ، RNAS Abbotsinch AHU بحلول / في يناير 1950 (حتى يوليو 1950 على الأقل) للتحضير للإصدار للخدمة. في الخدمة مع 719 Squadron FA RN في HMS Gannet ، RNAS Eglinton ، أيرلندا الشمالية بحلول سبتمبر 1950 باسم "227 / GN".

تم شطب (تدمير) 25/9/1951 عندما تحطمت في Beinn Uraraidh ، Islay ، اسكتلندا في الإحداثيات التقريبية 55'41 "شمالاً ، 06'06" غرباً. قتل كل من الطاقم.

كان كلا الرجلين ، من البحرية الملكية الأسترالية ، يتدربان مع السرب رقم 737 في بريستويك ، لكن جزءًا من تدريبهما المشترك كان مع السرب رقم 719 في إجلينتون في أيرلندا الشمالية. في يوم تحطم الطائرة ، أقلع الاثنان في Firefly WB336 من أجل "تدريبات دورية مضادة للغواصات". كان عليهم أن يقلعوا ويتلقوا الأوامر بمجرد طيرانهم جواً. تم إطلاعهم على ارتفاع أمان يبلغ 3000 قدم وكان عليهم الطيران تحت هذا الارتفاع فقط إذا واجهوا سحابة وأمروا بالبقاء تحت أي سحابة.

تم الإبلاغ عن أن الطقس كان جيدًا في ذلك اليوم ، حيث كان مشمسًا بشكل أساسي مع بعض الركام المتناثرة ، خاصة حول الجزر الاسكتلندية. تم الإبلاغ عن أن السحابة كانت تغطي التلال على Islay في صباح يوم 25 سبتمبر 1951.

كانت أوامرهم الأولية هي المغادرة من Portrush ، بالقرب من Coleraine ، على اتجاه 024 درجة لمسافة 30 ميلاً وبدء بحث الشبكة. تم الإقرار بهذه الأوامر في الساعة 10:19 وبدأت الطائرة مسارها في منطقة الدورية. ثلاثون ميلاً عند 024 درجة من Portrush كانت ستأخذ الطائرة إلى المنطقة المحيطة بـ Mull of Oa في جنوب Islay.

تم إرسال أوامر أخرى إلى الطائرة في حوالي الساعة 10:30 وتكررت عدة مرات حتى الساعة 11:00 ولكن لم يتم الإقرار بأي من هذه الإرسالات. كانت هذه للطائرة للتخلي عن بحث الشبكة واعتماد نمط إسقاط عوامة السونار.

في الساعة 11:10 تم الإعلان عن اختفاء الطائرة حيث لم يتم إجراء أي اتصال من أي نوع منذ الساعة 10:19 ، وبدأ البحث عن طريق الجو والبحر على الفور.

تم استلام تقرير عن حطام على بعد حوالي 10 أميال شمال غرب بورتراش من سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر في حوالي الساعة 12:30 ، ولكن تبين أن هذا غير متصل وتم تبديل البحث في منطقة Islay بعد 14:15. تم رصد الحطام من قبل FAA Barracuda (أحد آخر Barracudas لا يزال في الخدمة في تلك المرحلة) في الساعة 15:40 على Beinn Uraraidh ، ثم قامت طائرة أخرى لاحقًا بتحليق المنطقة حتى وصل فريق أرضي عند حلول الظلام (حوالي 19: 20 بتوقيت جرينتش).

تحطمت الطائرة على مساحة واسعة على طول خط ESE تقريبًا إلى خط WNW مع انتشار الحطام لحوالي 1/3 ميل. قتل كل من الطاقم:

Pilot - P4 Donovan James Slater RAN (A37423) ، يبلغ من العمر 20 عامًا ، من بادينجتون ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا. مقبرة إجلينتون المدفونة ، أيرلندا الشمالية.
Navigator - O4 Edward Joseph Edmonds RAN (A37457) ، البالغ من العمر 21 عامًا ، من ملبورن ، فيكتوريا ، أستراليا. مقبرة إجلينتون المدفونة ، أيرلندا الشمالية.

في أغسطس 2015 ، كان معظم الحطام لا يزال في مكان سقوطه - انظر الرابط رقم 3 للحصول على إثبات الصورة


Fairey Firefly AS.5 - التاريخ

موقع
المدينة / المطار:خريطة Mildenhall
بلد المنطقة:إنجلترا، المملكة المتحدة
رموز المطار:منظمة الطيران المدني الدولي: EGUN IATA: MHZ محلي: - أخرى: -
حدث:ميلدنهول اير فيتي 1982
تاريخ الصورة:29 مايو 1982
الصورة من تصوير:RA شوليفيلد
معرف الصورة: 11286

خدم Firefly AS.5 سلاح 814 الأسطول الجوي في 1949/50. تم شحنه إلى الشرق الأقصى في أواخر عام 1951 وتم نقله إلى البحرية الأسترالية. تم تعديله ليصبح TT.5 في عام 1955. تم بيعه وعاد إلى المملكة المتحدة في عام 1967 لمتحف Fleet Air Arm. تحطمت في 12 يوليو 2003.

تمت إضافة هذه الصورة في 21 سبتمبر 2017 ، ومنذ ذلك الحين شوهدت 60 مرة.


ASW - البحرية الملكية 1945-55

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، واجهت البحرية الملكية نقصًا في الطائرات الحديثة المضادة للغواصات. كان سمك أبو سيف القديم قد عفا عليه الزمن وتم سحبه من الخدمة في حين أن أنسب طائرة ، غرومان أفينجر ، كان لا بد من إعادتها إلى الولايات المتحدة بموجب اتفاقيات Lend-Lease. وبالتالي ، تم وضع سلسلة من التدابير المؤقتة في متناول اليد حتى يمكن تطوير طائرة ASW جديدة. وشملت هذه إعادة عشرات من طائرات Fairey Barracuda Mk.IIIs ، التي تم تعديلها لتعمل كطائرة دورية مضادة للغواصات ، في أواخر عام 1947 لتجهيز سرب 815 ، الذي احتفظ بها حتى عام 1953. إلى البحرية الملكية من عام 1953 فصاعدًا بموجب مخطط MDAP لتعزيز قوة الناتو. كانت هذه تشبه بشكل أساسي TBM-3E كما استخدمتها البحرية الأمريكية ولكن تم تصنيفها على أنها Avenger AS.4 و AS.5 في خدمة البحرية الملكية.

حتى تقديم Avengers ، كانت الطائرة ASW الأكثر عددًا من الطائرات الحاملة هي Fairey Firefly في نسختها AS.5 و AS.6. ومع ذلك ، في محاولة لتوفير طائرة أكثر توجهاً نحو المهام ، تم تطوير نسخة جديدة باسم Firefly AS.7. كان التغيير الأكثر وضوحًا في تركيب المحرك ، والذي أصبح يشتمل الآن على مشعاع حلقي مُثبَّت بالذقن بدلاً من المشعات السفلية في الإصدارات السابقة. للتعامل مع عبء العمل المتزايد ، تم نقل عضو ثالث من الطاقم وجلس المراقبون / مشغل الرادار في قمرة القيادة الخلفية ، والتي كانت مغطاة بمظلة كبيرة منتفخة ذات رؤية واضحة. تتطلب إضافة هذا ومبرد الذقن زيادة كبيرة في منطقة الزعنفة للحفاظ على استقرار الاتجاه. تم دمج شكل مخطط الجناح المعدل ذي الامتداد المتزايد ، وعلى الرغم من أنه يمكن تزويده بنقاط صلبة سفلية لحمل الذخائر الهجومية ، فقد كان الغرض من AS.7 هو استخدامه فقط في دور البحث مع السفن السطحية أو الطائرات الأخرى التي يتم توجيهها إلى أي غواصات موجودة . طار النموذج الأولي AS.7 في 22 مايو 1951 وتبعه 150 طائرة إنتاج ، على الرغم من أن سربين فقط في الخطوط الأمامية كانا مجهزين بهذا النوع. في الخدمة ، كانت خصائص المناولة لـ Firefly AS.7 أدنى بشكل ملحوظ من Mks.4 / 5/6 السابقة ، وبالتالي تم إنتاج معظم تلك التي تم بناؤها كمدربين (Firefly T.Mk.7) واستخدمتها أسراب الخط الثاني للمراقب تمرين. كان الأداء الضعيف لهذه الطائرة أحد أسباب إحضار Avengers من أمريكا ، وسد الفجوة حتى أصبحت طائرة ASW جديدة تمامًا متاحة.

كان من المقرر أن يكون هذا منتجًا آخر من منتجات Fairey ، وهو Gannet AS.1 الذي يعمل بمحرك توربيني. كانت تُعرف في الأصل باسم Fairey Type Q ، وقد تم إنتاجها وفقًا للمواصفة GR.17 / 45 الصادرة في عام 1945 ، والتي تتطلب مقعدين لطائرة مضادة للغواصات والضربات. استند التصميم إلى محرك Armstrong Siddeley Double Mamba turboprop ، والذي ، كما يوحي الاسم ، كان في الواقع محركين من Mamba بقوة 1000 حصان مقترن لقيادة مجموعة المروحة الدوارة المعاكسة من خلال علبة تروس مشتركة. بالإضافة إلى إنتاج خرج الطاقة اللازم ، كان لهذا الترتيب ميزة أنه يمكن إغلاق نصف وحدة الطاقة أثناء الطيران لتوفير الوقود وتوسيع النطاق والقدرة على التحمل. طار أول نموذجين أوليين في سبتمبر 1949 لكن النموذج الأولي الثالث الذي تم إطلاقه في 10 مايو 1951 تضمن توفيرًا لعضو ثالث من الطاقم في قمرة قيادة منفصلة في النصف الخلفي من جسم الطائرة. على الرغم من أن طائرة جانيت كانت كبيرة الحجم ، إلا أنها كانت ذات تصميم نظيف. ومع ذلك ، فقد كان مظهره سمينًا إلى حد ما نظرًا لحقيقة أن حمل السلاح تم حمله في حجرة قنابل داخلية وجلس الطاقم عالياً فوق المحرك في المقدمة. المراوح ذات الدوران العكسي والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، بالإضافة إلى قمرة القيادة الأمامية التي تم ضبطها عالياً لإعطاء رؤية ممتازة ، يعني أن Gannet كانت طائرة حاملة من الدرجة الأولى وواجهت بعض المشكلات في تجارب الهبوط الأولية على سطح السفينة من قبل واحدة من الاثنين -النماذج الأولية للمقاعد على متن HMS Illustrious في يونيو 1950 و # 8211 في الواقع ، كانت هذه أول حاملة تهبط على الإطلاق بواسطة طائرة تعمل بمحرك توربيني. يضمن نظام طي الأجنحة المعقد المزدوج المفصل أن الطائرة ستلائم حظائر الطائرات البريطانية الحالية. تم وضع هوائي رادار بحث ASV في قبة قابلة للسحب أسفل جسم الطائرة الخلفي وهذا يعني أن Gannet كانت قادرة على تنفيذ مهمة ASW الكاملة ، بما في ذلك أدوار البحث والهجوم.

في مارس 1951 ، كانت Gannet واحدة من الطائرات التي تم تخصيص حالة الأولوية الفائقة لها وتم طلبها بأعداد كبيرة. بعد بعض التأخيرات في حين تم حل عدد من مشاكل المناولة ، وصلت أولى الأطيش إلى البحرية الملكية في أبريل 1954 وتم تشكيل ثلاثة أسراب تشغيلية بحلول منتصف عام 1955 ، بما في ذلك سرب 826 على متن HMS Eagle و 824 سرب على متن HMS Ark Royal. بعد ذلك ، خدم الجانيت مع عشرات الأسراب في الخطوط الأمامية وتم تصديره إلى أستراليا وألمانيا الغربية وإندونيسيا. طار Gannet AS.4 المحسن في أبريل 1956 لتقديم نسخة أكثر قوة من Double Mamba بالإضافة إلى تحسينات تفصيلية أخرى. خدمت Gannet كطائرة ASW في الخطوط الأمامية حتى تم سحبها بين عامي 1958 و 1960 حيث تولت المروحيات تدريجياً دور ASW.

على الرغم من أن Gannet استوفت متطلبات المواصفات GR.17 / 45 ، إلا أن لديها عددًا من المنافسين. واحدة من هذه كانت النسخة التوربينية من الحفش القصير ، والتي استخدمت اثنين من مامبا وحملت الرادار في ذقن ثابت بارز يتصاعد تحت الأنف. تم تعيين نموذج SB.3 القصير ، طار النموذج الأولي في أغسطس 1950 ولكن في حين أن Sturgeon الأصلية كانت طائرة مبهجة للطيران ، أثبت SB.3 شيئًا من مجموعة قليلة ، لا سيما في رحلة غير متكافئة مع فشل محرك واحد & # 8211 مشكلة كانت تم تجنبها بدقة من خلال تثبيت Double Mamba من Gannet. وبالتالي ، تم تنفيذ القليل من أعمال التطوير وتم إلغاء النموذجين الأوليين في عام 1951.

جاء المنافس الآخر لـ Gannet من مستقر بلاكبيرن في شكل B-54 (أو YA.5 بموجب نظام التعيين الحالي لـ SBAC). ظاهريًا ، كان هذا يشبه Gannet ، حيث كان متشابهًا في الحجم ويتبنى نفس التصميم باستثناء أن الطيار والمراقب تم إعادتهما إلى الخلف ، وجلسان على الجناح بدلاً من الأمام. مثل Gannet ، تم وضع حجرة أسلحة مغلقة في الجزء السفلي من جسم الطائرة وتم وضع قبة رادار قابلة للسحب خلفها. كان من المقرر توفير الطاقة بواسطة محرك توربيني Napier Double Naiad ، مشابه في المفهوم وإنتاج الطاقة لـ Double Mamba. ومع ذلك ، تم إلغاء تطوير هذا المحرك وترك فريق بلاكبيرن في طي النسيان. تقرر إكمال ثلاثة نماذج أولية مدعومة بمحركات مكبس رولز رويس غريفون وتم تعيينها على أنها YA.7 ، وهي أول رحلة طيران في سبتمبر 1949. عندما تم تعديل متطلبات الأميرالية لتشمل فردًا ثالثًا من الطاقم ، تم تعديل النموذج الأولي الثاني لدمجها هذا وكان له أيضًا مخطط جناح منقح ومجموعة زعنفة ودفة أطول. في هذا الشكل ، أصبحت الطائرة YA.8 وحلقت في مايو 1950 ، لإجراء تجارب حاملة خلال يونيو التالي. أخيرًا ، تم تزويد النموذج الأولي الثالث بمحطة توربينية مزدوجة Mamba وهذا يمثل النسخة النهائية تحت التعيين YB.1 (تسمية الشركة B-88). تم إطلاقها لأول مرة في يوليو 1950 ، ولم تنجح في التجارب المقارنة مع Fairey Gannet ولم تكن هناك أوامر إنتاج وشيكة.

ربما كان لدى جانيت زميل مستقر في شكل خياطة قصيرة. تم إنتاج هذه الطائرة استجابة لمتطلبات طاقم البحرية لعام 1951 لطائرة ASW بسيطة وعرة ، في الواقع نسخة حديثة من Swordfish القديم ، والتي يمكن نشرها على ناقلات أصغر أو من ممرات هبوط قصيرة على الشاطئ. طار Seamew لأول مرة في 23 أغسطس 1953 وأمر في الإنتاج ، لكل من البحرية الملكية والقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي. مدعومًا بمحرك توربيني واحد من Mamba ، كان Seamew تصميمًا بسيطًا وقويًا بهيكل سفلي لعجلة الذيل استلزمه قرار وضع الرادوم الثابت تحت جسم الطائرة أمام الجناح مباشرة. تم نقل طاقم مكون من شخصين ، مع وجود الطيار والمراقب يجلسان إلى الأمام بشكل جيد تحت مظلة مزدوجة. لم يكن أداؤها مذهلاً ولكن تم تلبية المتطلبات الرئيسية لدوريات مدتها أربع ساعات ونقل شحنات العمق والعوامات في خليج أسلحة مغلق. كشف برنامج الاختبار عن عدد من أوجه القصور في المعالجة التي تم تصحيحها عندما تم إلغاء البرنامج بأكمله في عام 1957 بموجب الكتاب الأبيض للدفاع في ذلك العام. بحلول ذلك الوقت ، كانت البحرية الملكية قد استلمت بالفعل سبع طائرات إنتاج وتم إلغاؤها لاحقًا.


Fairey Firefly - ناجون

هناك ما يقرب من 24 Fairey Fireflies على قيد الحياة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك ثلاثة أمثلة صالحة للطيران واستعادة واحدة أخرى على الأقل إلى حالة الطيران. يمتلك متحف Fleet Air Arm Museum اثنين من اليراعات ، وقد تم الاستحواذ الأخير في عام 2000 من متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد. يراعة WB271 تم تدميره في يوليو 2003 خلال عرض جوي جوي في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، كامبريدجشير - أكبر عرض في أوروبا للطائرات الحربية القديمة. هناك ثلاث يراعات صالحة للطيران في الوقت الحاضر:

  • كما 6 WH632، التي تضررت في حادث تحطم وتم استعادتها منذ ذلك الحين إلى حالة الطيران (تم رسمها على أنها RCN Firefly AS 5) ، في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية (كندا)
  • كما 6 WD826 في رحلة البحرية الملكية الأسترالية التاريخية ، NAS Nowra NSW (أستراليا)
  • كما 6 WB518، جهاز RAN سابق آخر ، موجود الآن في الولايات المتحدة. (تضررت في Wings Over Gillespie Airshow في يونيو 2012 ، وصلاحية الطيران غير معروفة حاليًا)

WB518 كانت واحدة من أول 10 Mk 6s التي تم بناؤها ، لكنها احتفظت بجسم الطائرة Mk 5 السابق. تم تسليمه في الأصل إلى سرب 817 التابع للبحرية الملكية الأسترالية ثم خدم في سرب 816 قبل أن يتقاعد وينتهي به المطاف كنصب تذكاري على عمود في جريفيث ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا. WB518 تم شراؤها بعد ذلك من قبل الأمريكي إيدي كوردزيل ، قبطان شركة نورث ويست إيرلاينز وطيار سابق في البحرية الأمريكية. WD518 تم ترميمه على نطاق واسع وجعله أول ظهور علني له في Oshkosh في عام 2002. استعادة WD518 الأجزاء المستعملة التي تم إنقاذها من WD828 التي تم شطبها بعد اصطدامها بحقل ملفوف في كامدن ، نيو ساوث ويلز في عام 1987.

من الناجين الآخرين - في أستراليا:

  • كما 6 WD827 التي كانت مملوكة من قبل للاتحاد الجوي الأسترالي ، بلاكتاون ، نيو ساوث ويلز ، وهي معروضة الآن في متحف الطيران الوطني الأسترالي ، ملبورن ، فيكتوريا
  • كما 6 WD828 يتم عرضه على عمود خارج نادي دوريات الخدمات المرتجعة في جريفيث ، أستراليا. أعيد رسمها باسم WB518 التي كانت الطائرة الأصلية المعروضة في غريفيث ولكنها الآن النموذج الطائر الذي يمتلكه النقيب كوردزيل. تم إجراء المقايضة في عام 1991
  • كما 6 WJ109 معروض في متحف الطيران الأسترالي ، ناورا ، نيو ساوث ويلز
  • كما 6 WD833، طيران أسترالي سابق آخر ، مملوك لهنري "بوتش" شرودر الذي نقل الطائرة إلى دانفيل ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية للترميم. المكان الحالي لهذه الطائرة غير واضح.

متحف سلاح الجو الملكي التايلاندي في بانكوك ، تايلاند لديه Firefly Mk I معروض.

يتم عرض Firefly الوحيدة المتبقية من الـ 10 التي حصلت عليها الهند في متحف الطيران البحري في جوا.

ظهر مؤخرًا Firefly سويدي سابق (أكتوبر 2011) في حظيرة في IWM Duxford ، Cambridge. يُعتقد أنه قاطرة مستهدفة سابقة تم إحضارها إلى المملكة المتحدة لاستعادتها إلى حالة الطيران.

بالإضافة إلى اليراع الأسترالية السابقة لتراث الطائرات الحربية الكندية ، من المعروف وجود اثنين من اليراعات الأخرى في كندا: أحدهما في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا والآخر يتم ترميمه في متحف شيرووتر للطيران في الممر الشرقي (بالقرب من دارتموث) ، مقاطعة نفوفا سكوشيا. كلاهما من طراز Mk I خدم في البحرية الكندية من عام 1946 إلى عام 1954 ، وبعد ذلك تم بيعهما إلى القوات الجوية الإثيوبية. بعد اكتشافهم في الصحراء الإثيوبية في عام 1993 ، تم إعادتهم إلى كندا.

اقرأ المزيد حول هذا الموضوع: Fairey Firefly

اقتباسات شهيرة تحتوي على كلمة ناجين:

& ldquo أعتقد أن كل الناجين هي جنون. مرة أو أخرى سينفجر جنونهم. لا يمكنك استيعاب هذا القدر من الجنون وعدم التأثر به. هذا هو السبب في أن أبناء الناجين هي مأساوية جدا. أراهم في المدرسة. إنهم لا يعرفون كيفية التعامل مع والديهم. يرون أن والديهم أصيبوا بصدمة نفسية: يصرخون ولا يتفاعلون بشكل طبيعي. & rdquo
& mdashElie Wiesel (ب. 1928)

"أريد أن أحتفل بهذه الدردار التي أنقذها الطاعون ، هذه الناجين قبيلة مزدهرة يومًا ما احتفلت بذكرى جميع شوارع إلم في أمريكا. لكن للاحتفال بهم هو التزام الصمت بشأن الأشخاص الذين يجلسون وينامون تحتها ، والفقراء المشردين الذين تجردهم المدينة مثل القمامة ، إلا أنه لا يوجد مكان لإلقاءهم. الحديث عن شيء هو قمع آخر. & rdquo
& [مدش] ليسيل مولر (مواليد 1924)


Fairey Firefly AS.5 - التاريخ



























F + W إلى Fulton
صور أرشيف الطائرة مرتبة حسب الشركة المصنعة

F + W (مصنع الطائرات الفيدرالية) (سويسرا)

طائرات فيرتشايلد (الولايات المتحدة الأمريكية)

شركة فيري للطيران (المملكة المتحدة)

فارمان (فرنسا)

فيات أفياتزيوني (إيطاليا)

جيرهارد فيسيلر ويرك (ألمانيا)

طائرات الأسطول (كندا)

فليتوينجز (الولايات المتحدة الأمريكية)

تصميم الرحلات (ألمانيا)

مركز تعليم مسار الرحلة (لاكس ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

DG Flugzeugbau GmbH (ألمانيا)

FMA (F & aacutebrica Militar de Aviones) (الأرجنتين)

فوكيه اشجليس (ألمانيا النازية)

فوك وولف (ألمانيا النازية)

فوكر (ألمانيا / هولندا)

فوكر لوكهيد (بلجيكا)

طائرات فولاند (المملكة المتحدة

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


أهوي - سجل ويب ماك

تم العثور على بقايا هياكل عظمية بشرية من حطام طائرتين حربيتين بريطانيتين فقدتا لمدة 60 عامًا في خليج بورت فيليب في يوليو من عام 2007.

ذكرت شبكة Nine Network أن اثنين من الغواصين صادفوا البقايا أثناء الغوص الأخير بين Mornington و Frankston.

تحطمت الطائرتان البريطانيتان في الخليج خلال تمرين تدريبي في يوليو 1947.

قُتل أربعة أشخاص ولكن تم العثور على جثة واحدة فقط في ذلك الوقت ، لكن الغواصين بول رودنايت وستيف بونهام عثروا على رفات طيار واحد لا يزال داخل إحدى الطائرات المحطمة على بعد حوالي 20 مترًا تحت سطح الخليج.

وعثروا على رفات طيار آخر بجوار حطام الطائرة الثانية.

ولم ترد معلومات عن المكان المحتمل للضحية الرابعة.

يعتبر حطام مدرّبتي Fairy Firefly ذات المحرك الواحد التابعة للبحرية الملكية البريطانية اكتشافًا أثريًا مهمًا.

تعقب السيد Roadknight أسر الطيارين القتلى ومن المقرر إقامة نصب تذكاري الأسبوع المقبل ، في الذكرى الستين لتحطم الطائرة.

يُعتقد أن وزارة الدفاع البريطانية تدعم خطط عدم إزعاج رفات الطيارين.

يمكن بناء نصب تذكاري دائم للضحايا على الشاطئ بالقرب من موقع التحطم.

تحذر شركة Heritage Victoria من أن الغوص بالقرب من حطام السفن يعد جريمة تستوجب دفع غرامة كبيرة.

تاريخ اليراع اليراع.
تم تصميم Fairey Firefly في البداية وفقًا للمواصفات N.8 / 39 و N.9 / 39 ، ولكن تم تحديث النموذج الأولي لاحقًا ليلائم أيضًا المواصفات N.5 / 40. تم تصميمه كمقاتل استطلاع أسطول بمقعدين على أساس Fairey Fulmar ، طار النموذج الأولي لأول مرة في 22 ديسمبر 1941.

كان لها تكوين منخفض الجناح أحادي السطح بهيكل سفلي واسع المسار ، أصغر من فولمار ، ومزود بمحرك أكثر قوة ، محرك رولز رويس جريفين 74 فردي بقوة 2250 حصانًا. كان التصميم تقليديًا بشكل متعمد ، لإدخاله في الخدمة بسرعة ، ومع الحافة الخلفية المزودة برقائق Youngman الحاصلة على براءة اختراع للاستخدام بسرعات منخفضة وفي الرحلات البحرية. على عكس التثبيت على Barracuda ، يمكن أن تنحرف هذه اللوحات في الجناح .. كان لدى Fireflies في وقت مبكر مشعاع "لحية" عميقة ، وكان لدى الطرز اللاحقة مآخذ جذرية للجناح.

دخلت الطائرة حيز الإنتاج في 26 أغسطس 1942 وتم تسليم أول طائرة إنتاج من مطار فيري العظيم الغربي (مطار لندن هيثرو الدولي الآن) إلى RNAS Yeovilton في 4 مارس 1943 حيث تم تشكيل أول سرب تشغيلي ، 1770 ، في أكتوبر 1943 تم بناء ما مجموعه 1623 Firefly.

كانت تستخدم أساسًا كحاملة طائرات مضادة للغواصات وطائرات استطلاع وضرب ، مع طاقم من الطيارين وأوبرفر. حملت الطائرة أربعة مدافع عيار 20 ملم مثبتة في الأجنحة وستة عشر صاروخًا من عيار 60 رطلاً أو قنبلتين بوزن 1000 رطل. تم اعتبار Firefly على أنها طائرة متعددة الاستخدامات ، ولم تشارك فقط في الحرب العالمية الثانية ولكن أيضًا في الحرب الكورية. تم تسليم آخر طائرة من طراز 1702 في عام 1956. أنهت Firefly مسيرتها البحرية كطائرة بدون طيار مستهدفة.

طار النموذج الأولي الأصلي لشركة Fairey Aviation Company لأول مرة في عام 1941 ، وبعد ذلك بعامين ، أصبحت الطائرة جاهزة للعمل مع سلاح الجو الملكي التابع للبحرية الملكية. في المجموع ، تركت 1623 Fireflies خطوط التجميع. واحدة من أكثر ميزات الطائرة إثارة للاهتمام هي وضع الطيار والملاح / ضابط الأسلحة في مقصورتين منفصلتين. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم تمديد طيات الجناح المبتكرة ، فإنها تزيد من مساحة الجناح وبالتالي رفعها. جعلت هذه الميزة الأخيرة اليراع الثقيلة سهلة الانقياد أثناء الهبوط على سطح حاملة الطائرات.

مقاتلة استطلاع ذات مقعدين. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الأجنحة ذات هيكل سفلي واسع المسار ، أصغر من الفولمار الذي سبقها ، ومزودة بمحرك أكثر قوة. كان التصميم تقليديًا بشكل متعمد ، لإدخاله في الخدمة بسرعة. كان لدى Fireflies المبكر مبرد `` لحية '' عميقة ، وكان لدى الطرز اللاحقة مآخذ جذرية للجناح. ربما كان مفهوم المقاتلة ذات المقعدين خاطئًا ، لكن Firefly كانت طائرة متعددة الاستخدامات ، ولم تشارك فقط في الحرب العالمية الثانية ولكن أيضًا في الحرب الكورية. تم تسليم آخر طائرة من طراز 1702 في عام 1956. أنهت Firefly مسيرتها المهنية كطائرة بدون طيار مستهدفة.

تم استخدام اليراع في فترة ما بعد الحرب من قبل سلاح الجو البحري لأستراليا وكندا وهولندا. استخدمت البحرية الملكية الكندية 65 Fireflies من نوع Mk AS-5 على متن حاملات الطائرات الخاصة بها بين عامي 1946 و 1954 ، لاستخدامها في دور مكافحة الغواصات.

قامت البحرية الملكية الأسترالية بتشغيل Fireflies في سرب 816 و 817 FAA ، مع Firefly FRI ، Firefly NF.I ، Fairey Firefly FR.4 ، Fairey Firefly FR.5 ، Fairey Firefly FR.6 بين 1945-1948. خدم 816 و 817 على متن HMAS Sydney ، أو الشاطئ الموجود في RANAS Nowra (HMAS Albatross). تم استخدام Firefly أيضًا للتدريب في Albatross بواسطة 723 و 724 و 725 و 851 سربًا.

إصدارات F.Mk I نموذج الإنتاج الأولي
F.Mk IA F.Mk I التحويل إلى F.R. رادار ASH القياسي Mk I
F.Mk III نموذج أولي واحد فقط بمحرك Griffon 61 ، الرحلة الأولى عام 1944
محرك F.Mk IV بقوة 2100 حصان Griffon 74 ، وهو محرك جديد للجناح الخلفي يمكن أن يحمل الوقود أو
ماسح ASH للميناء والوقود إلى الميمنة. 160 بنيت ، أول رحلة عام 1944.
نسخة F.R.Mk I Reconnaisance - رادار Mk I ASH المعدل
F.R.Mk IV انظر F.Mk الرابع
نسخة F.R.Mk V Reconnaisance مع محرك Rolls-Royce "Griffon" 74 2212 حصان
F.R.6 / A.S.6 متغيرات ما بعد الحرب
N.F.Mk I Night-fighter نسخة F.R. Mk I تحويلات أكفان العادم و AI.Mk 10
مثبتة على جراب الرادار أسفل المحرك
NF MK II نسخة مقاتلة ليلية Lengethened الأنف. منظمة العفو الدولية. رادار MK 10 ، 37 مبني
N.F. MK 5
AS.Mk 5 تحويل ASW من F.Mk 5 مع عوامات ومعدات أمريكية
AS.Mk 6D البريطانية مجهزة ASW تحويل 133 بنيت
محرك AS.Mk 7 Griffon 59 ، الرحلة الأولى أكتوبر 1951 ، رادياتير اللحية. إنتاج محدود على.
T.Mk 1 تحويل مدرب الطيار Mk I غير المسلّح
T.Mk 2 مدرب طيار مسلح مزدوج التحكم
مدرب T.Mk 3 ASW
T.Mk 5 مدرب أسترالي تحويل من AS.Mk 5
T.Mk 7 ASW trainer converison of AS.Mk 7
TT.Mk 1 الهدف تحويل القاطرة
TT.Mk 4 تحويل الساحبة المستهدفة لـ F.Mk 4
TT.Mk 5 تحويل القاطرة الأسترالية المستهدفة من AS.Mk 5
TT.Mk 6 تحويل السحب الهدف الأسترالي من AS.Mk 5
طائرة بدون طيار U.Mk 8 بدون طيار ، التحويل من Mk.4
طائرة بدون طيار UMk 9 بدون طيار ، تم تحويلها من تاريخ Mk.5 Fleet Air Arm

مجموع القوات المسلحة الأنغولية 1939-1945: 1700 بما في ذلك ما بعد الحرب
تم تسليمه لأول مرة إلى RN: 3.1943
سرب 1939-1945: 9.1943
أول ميدان تشغيلي: 9.1943
آخر خدم مع RN 1956


فيري اليراع

في عام 1954 أثناء خدمته كملازم قائد في RAN Carrier Flagship HMAS الانتقام، لقد دفعت من المنجنيق في المقعد الخلفي لفايري فاير فلاي.

عندما غادرت الطائرة المنجنيق ، سقطت أسفل أقواس السفينة قبل أن ترتفع ، كانت إحداها شبه رمادية مع سرعة إطلاق الطائرة ، وبالطبع عند عودتنا كنا بحاجة إلى اتباع أوامر رجل المضرب الذي ينزلنا للهبوط على سطح الطائرة وإشراك الأسلاك المعلقة بخطافنا. ثم توقف اليراع فجأة.

الكل في الكل تجربة فريدة من نوعها لضابط بحار ، كنت سعيدًا لأنني لم أكن طيارًا مضطرًا لتحمل إقلاع المنجنيق والهبوط على سطح الطيران بشكل منتظم.

تم إنشاء هذا الموقع كمصدر للاستخدام التعليمي وتعزيز الوعي التاريخي. جميع حقوق الدعاية للأفراد المذكورين هنا محفوظة صراحة ، ويجب احترامها بما يتفق مع التقديس الذي تم من خلاله إنشاء هذا الموقع التذكاري.


Fairey Firefly AS.5 - التاريخ

نوع:
مقاتلة ذات مقعد واحد
الصانع:
هوكر
تعيين:
غضب البحر
محطة توليد الكهرباء :
2،480 حصان محرك بريستول سنتوروس 18 شعاعي
عدد المحركات
1
جناح الطائرة :
280 قدمًا مربعة (26.01 مترًا مربعًا)
طول :
34 قدم 8 بوصة (10.56 م)
ارتفاع :
15 قدمًا و 10 و 189 بوصة (4.82 م)
نطاق :
1،250 ميل (2،012 كم)
سرعة :
270 ميل في الساعة (435 كم / ساعة)
التسلح:
أربعة مدافع عيار 20 مم بالإضافة إلى أحكام خاصة بصواريخ 12 × 60 رطلاً (27 كجم) أو قنبلتين سعة 1000 رطل (454 كجم)

المواصفات CWH SEA FURY
نوع:
مقاتلة ذات مقعد واحد
الصانع:
هوكر
تعيين:
غضب البحر
محطة توليد الكهرباء :
رايت 3350-26WA 2900 حصان.
عدد المحركات
1
امتداد الجناح:
38.4 قدم
طول :
34 قدم 7 بوصة.
المروحة:
منتجات Aero 4 شفرات قطر 13 قدم 6 بوصة.
سرعة :
437 عقدة
التسلح:
4 × 20 ملم مع ذخيرة 600 طلقة

هوكر إعصار

دخل الإعصار الخدمة في عام 1937 ، وهو أول مقاتلة أحادية السطح مؤلفة من ثمانية بنادق تابعة لسلاح الجو الملكي. وقد أتاح الإنتاج الكمي قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية لسلاح الجو الملكي أن ينقل ما لا يقل عن 2300 إعصار في صيف عام 1940. نظيرًا مشهورًا خلال معركة بريطانيا ، يُعزى الإعصار إلى تدمير طائرات معادية أكثر من أي نوع آخر في دفاع المملكة المتحدة.
أنتج قرار الاحتفاظ بالبناء الأكثر تقليدية طائرة متينة ومتعددة الاستخدامات ، ولكن على عكس Spitfire ، لم يخضع الإعصار لأي تطوير ديناميكي كبير. ومع ذلك ، تم زيادة التسلح بشكل تدريجي وفي وقت لاحق من حياته المهنية ، تمت إضافة القنابل والصواريخ أيضًا ، مما جعل الإعصار طائرة هجومية برية هائلة.
CWH Hurricane هو نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية لمارك IIB. تم فقد المتحف C-GCWH في المتحف بشكل مأساوي خلال حريق في عام 1993. تم إنقاذ عدة قطع من معدات الهبوط من الطائرة الأصلية وتم إرفاقها بهذا النموذج. يمثل مخطط الطلاء ألوان طائرة يستخدمها السرب رقم 401 (رقم 1 (F) سابقًا ، وهو أول سرب مقاتل كندي يدخل القتال في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية. ونعترف بالدعم السخي لـ K-W Surplus.

نوع:
مقاتلة ذات مقعد واحد أو قاذفة قنابل أو استطلاع
الصانع:
هوكر
تعيين:
اعصار
إصدار :
IIB
موقع :
متحف تراث الطائرات الحربية الكندية
محطة توليد الكهرباء :
رولز رويس ميرلين 25
عدد المحركات:
1
امتداد الجناح:
40
طول :
32' 3"
ارتفاع :
13'1"
قوة حصان :
1,635"
مدى السرعة:
460 ميلا - 307 ميلا في الساعة
التسلح:
اثنا عشر رشاشًا من عيار 303 من طراز براوننج قنبلتان زنة 250 رطلاً


متحف سلاح الجو الأسطول نورا

لم تقم Warbirds Online بزيارة متحف Fleet Air Arm في نورا ، نيو ساوث ويلز لعدة سنوات ، في الواقع 30 عامًا! لذلك انتهزنا الفرصة لزيارة الموقع في رحلتنا الأخيرة إلى نيو ساوث ويلز.

منذ عدة سنوات ، كان المتحف عبارة عن معروضات خارجية إلى حد كبير ، ولكن على مدار العقود تمت إضافة سقف ، وفي النهاية تم بناء مبنى متحف واسع مغلق بالكامل. إنه في الواقع يذكرنا قليلاً بمتحف FAA في يوفيلتون بالمملكة المتحدة ، في الأجواء والبناء ، وإن كان على نطاق أصغر.

يجب أن أقول إننا تأثرنا كثيرًا بتصميم ومعايير ترميم الطائرات وعرضها على مساحة 6000 متر مربع. يحتوي متحف FAA على مجموعة جيدة جدًا من الأنواع التي تديرها البحرية الملكية الأسترالية على مر السنين ومجموعة متنوعة من الأجنحة الثابتة والمروحيات معروضة.

بدءًا من الحرب العالمية الأولى ، هناك نسخة طبق الأصل لطيفة جدًا من Sopwith Pup والتي تم ترك أقسام مختلفة من القماش لتوضيح بنائها الداخلي الذي تم تنفيذه بشكل جميل بأسلوب دقيق.

كما يتم عرض أزياء وعناصر مختلفة من الحرب العالمية الأولى وهي ممتعة للغاية. لقد أعجبنا بشكل خاص ببدلة الطيران السميكة & # 8220Sidcot & # 8221. لابد أنه كان من الصعب للغاية حتى ركوب طائرة ترتدي إحدى هذه الطائرات ، ناهيك عن الطيران فيها.

يتم تمثيل الحرب العالمية الثانية وكوريا بشكل جيد من قبل مقاتلي Fairey Firefly و Sea Fury.

إن طائرة Fairey Firefly AS.5 / AS.6 WJ109 هي مثال جميل على هذه الطائرة الكبيرة التي تحمل على متن حاملة طائرات والتي خدمت من الحرب العالمية الثانية وفي كوريا بامتياز كبير. تمتلك RAN FAAM أيضًا طائرة أخرى من هذه الطائرات والتي يتم تشغيلها بواسطة Historic Flight ولكنها لم تطير منذ عدة سنوات.

Sea Fury هي طائرة FB.11 WG630 وهي واحدة من 3 من الأنواع التي تمتلكها FAAM ، يتم عرض هذه الطائرة في مخطط Gray and Cream غالبًا ما يتم تشغيله خلال الحرب الكورية بواسطة طيارين أستراليين بمهارة كبيرة في ظروف فظيعة من شركات النقل المجمدة الطوابق في بحار ضخمة.

يتم عرض طراز MiG 15 UTI من الحقبة الكورية لتوضيح طائرة العدو.

سي فيوري FB11 Fairey Gannet AS1
Fairey Firefly AS5AS6 & # 038 هوكر سي فيوري WG630 كاك CA-22 وينجيل
سي فامباير دي هافيلاند MK T22 دي هافيلاند سم البحر

تشمل الأنواع اللاحقة المعروضة De Havilland Sea Venom F.A.W. Mk 53، Fairey Gannet AS1 / 4،2 X Bristol Sycamore HR50 / 51 Choppers، Douglas C-47A Dakota، Supermarine Type 309 Sea Otter (قسم الأنف فقط)، CAC CA-22 Winjeel، Westland Dragonfly HR3، Grumman S-2E / G Tracker ، McDonnell Douglas A4G Skyhawk ، Westland Wessex Mk31B ، Westland Scout AH-1 ، GAF Jindivik Pilotless Target Aircraft ، Kalkara Target Aircraft ، De Havilland Sea Vampire MK T.22 ، CAC Aermacchi MB-326H (Macchi) ، Bell UH-1H Iroquois و Bell UH-1B / 1C Iroquois و Bell 47G-3B1 Sioux و Westland Sea King Mk 50 وحتى قسم الأنف RAAF F111 في ذكرى دور التدريب مع أسطول RAN. يوجد أيضًا Sikorsky Seahawk S-70B-2 على الشاشة بالإضافة إلى قسم الأنف التدريبي.

Along with the aircraft there are extensive displays of engines, vehicles and equipment as well as various armament displays.

Grumman S-2EG Tracker McDonnell Douglas A4G Skyhawk
McDonnell Douglas A4G Skyhawk Bristol Sycamore Helicopter
Westland Wessex Mk31B Westland Sea King Mk 50

A feature of the FAA Museum is the ability to view the aircraft from the elevated cat walk. At the time of our visit the Winjeel was undergoing restoration – a great sign of ongoing activity and future expansion.

Upstairs on the mezzanine level there is a good modern Cafeteria with great views of the airfield and activity on the flight line. At the entrance is a well-stocked Museum shop.

We really enjoyed our visit to the FAA Museum and I can highly recommend a visit. A rare feature is that the light levels in the building allow for good photography, a relative rarity in an Aviation Museum.


List of Fairey Aviation Airplanes and Aircrafts

List of all Fairey Aviation airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Fairey Aviation planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Fairey Aviation aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Fairey Aviation. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Fairey Aviation, so use this list to find a few popular Fairey Aviation planes and helicopters that have been used a lot in the course of history.

List features Fairey Swordfish, Fairey Barracuda and more.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Fairey Aviation?

Photo : Metaweb (FB) / CC-BY

وصف

The Fairey Firefly two-seater strike-fighter emerged from a troubled gestation to become one of the most widely used and effective aircraft of the Royal Navy’s Fleet Air Arm. It first saw service in 1944 during the attacks on the battleship Tirpitz as it lurked in the Norwegian fjords, then served in the Far East as the Fleet Air Arm tussled with the kamikaze threat. It went on to form an important part of several embryonic naval air arms in the early years of the Cold War and performed a vital role in combat in Korea in the early 1950s. In this book, naval aviation historian Matthew Willis tells the story of this important aircraft using more than 160 photographs, many of them rare or unpublished, accompanied by a detailed commentary covering every aspect of the Firefly’s varied career from fighter, to sub-hunter, to pilotless target drone, in air forces all over the world.